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杏耀登录网站公告]中通客车(000957)建设新能源客车及节能型客车生产基地申请

杏耀-杏耀娱乐-杏耀平台_杏耀平台官网 时间:2019年11月27日 21:21

  中通客车控股股份有限公司是由中通汽车工业集团有限责任公司控股的股份制公司,于2000 年 1 月 13 日在深圳证券交易所成功上市,是我国客车行业最早的上市公司之一。目前,该公司拥有总资产 14.8

  亿元,净资产 5.3 亿元,总股本 2.385 亿股,控股股东是中通汽车工业集团有限责任公司。公司现有员工 2472 人,占地面积 30 万 m2 ,银行信用等级 AAA,其中各类专业技术人员 600 余人。公司技术中心成为客车行业首个国家级实验室,山东省首批重点企业技术中心和“国家认定企业技术中心”以及国家级高新技术企业。现有生产设备 350 台(套),具有年产 10000 台中高档豪华大客车的生产能力。

  中通客车控股股份有限公司2008 年销售客车7800 辆,销售收入突破 17.5 亿元,其中海外市场销售额达到 5.8 亿元。2009 年由于受金融危机的影响,与 2008 年产销规模相比基本持平;但围绕国家“十城千辆车”的试点,全年销售260 余辆新能源客车,实现近3 亿的销售收入。为新能源客车投放市场奠定了基础。

  中通客车控股股份有限公司是国家863 计划和CIMS 项目示范企业之一,具备严密的质量保证体系,率先通过了ISO9001 标准质量体系认证和“3C”认证,并授予“2006 年度卓越管理奖”。中通客车经营宗旨是:所为,客户之所需,所为,企业之所长;中通客车的经营方针是:诚信,服务、品质、创新。

  中通客车致力于创新和发展,引进欧洲先进的客车生产技术,并自主开发出一系列领先于国内同行业先进水平的客车产品,结构体系完善,涵盖了从 6 米至 18 米的公路客车、城市公交客车、旅游客车和团

  业并举的多元化经营格局。集团公司实力不断增强,是山东省200 家大型企业集团和聊城市重点大型企业集团之一,并先后荣获省级先进企业、省技术进步先进企业、省经济效益排头兵企业、省明星企业等称号。其中中通客车是我国客车行业4 家上市公司之一,是国家和交通部定点生产客车的骨干企业之一,专业生产大中型客车已经 50 多年,综合实力排名位居全国同行业中前列。

  中通汽车工业集团有限责任公司编制了建设“百亿集团和百年企业”的发展目标,并制定了具体的实施规划方案。计划通过整合现有、可开发利用的资源,打造客车、钢结构、房地产开发、专用车4 大发展平台,力争经过几年的努力,把集团建成销售收入 150 亿元,利税 13

  中国公路车辆机械有限公司(简称车辆公司)创建于 1986 年,原为交通部直属企业;中国交通建设股份有限公司全资子公司,其全部资产在香港H 股上市。主营业务为商用汽车零部件系统,兼营汽车底盘,客车整车代理经销和技术咨询,信息服务及进出口贸易。

  车辆公司是中通车辆机械集团的核心企业,中通车辆机械集团是一个由 100 多家客挂车企业及科研院所所组成的法人联合体。车辆公司直接投资参股中通客车控股股份有限公司,车辆公司凭借自身的实力和在行业中的影响地位,开展科技攻关、技术交流、产品研发、标准制定、统计信息、贸易咨询和网络平台等方面提供着重要的服务。公司多次承担国家和交通部的科技攻关项目,先后组织开发和推广的 JT6120 高级大客车,高等级卧铺客车,低地板城市客车及底盘项目被分别评为省部级科技进步奖,为我国道路运输装备的技术进步做出了突出贡献。

  山东省交通工业集团总公司,是集科、工、贸、信息、服务于一体的,具有综合功能的大型企业集团。有25 个企业,其中直属企业 11 个,控股企业 3 个,参股企业 2 个,松散型企业 9 个。企业资产总额 21 亿元,共有职工 1 万余人,其中直属及控股企业 6000 余人。主要产品有客车、特种专用车、工程机械、水泥、汽车配件 、印刷制品等20 多个系列200 多个品种。目前已形成年产客车7000 辆,专用车 3000 辆,工程机械2000 台,车轮50 万套,水泥 60 万吨的生产能力。

  中通客车控股股份有限公司是唯一一家开发国家十一五“863 计划”节能与新能源汽车重大项目,即“串联混合动力客车产品开发”和“奥运用纯电动客车整车研发”项目,其低地板混合动力客车和奥运用纯电动客车,采用国际一流水平的电控系统,实现了每公里耗电量仅为 1.1

  2006 年,中通客车控股股份有限公司承担了“串联混合动力客车产品开发”和“奥运用纯电动客车”两个“863”计划项目,承担了“电动客车研制与运营示范、中通混合动力客车研制与示范运营”两项“山东省自主创新重大科技专项计划项目”,2008 年公司承担了“可充电混合动力客车整车开发”一个“863”计划项目。先后获得国家和省、市领导及知名专家的赞誉。

  综上所述,中通控股股份有限公司是一个技术实力、经济实力雄厚、人才齐备、生产技术实力过硬,质量保证管理体系齐全、运营管理经验丰富的生产大中型客车的现代化的公司,生产节能与新能源客车的各项条件已经具备。该项目实施后,形成年产20000 辆新能源与节能型客车,必将带动本区域的经济快速发展,引领客车行业由传统生产客车向生产节能与新能源客车方向发展,也会在国际客车市场上崭露头角。

  本项目全部工程完工后,正常年可实现年销售收入 948000 万元,生产期内平均利税 45682.36 万元,税后利润 22554.68 万元,税后内部收益率21.13%,税后投资回收期为8.39 年(含建设期),税后财务净现值 52837.44 万元。

  该项目建设期为2 年,企业自筹资本金35000 万元,资本金占固定资产投资的比例为33.26%>

  30%;符合资本金管理制度。其中:

  ①固定资产投资中资本金为26392.40 万元,以公司现有生产经营中获得的利润筹措资金。其余资金申请银行贷款,贷款年利率按5.58%计算。

  本拟建项目位于聊城市经济技术开发区,新征建设用地 909 亩。厂区占地面积 605394 m2 。

  本项目拟建年产20000 辆新能源及节能型客车的联合厂房,包括制件、焊接、涂装、底盘、总成装配及相配套的仓库设施。

  2012 年形成 2 万辆新能源及节能型客车生产能力的 60%,2013 年及以后形成2 万辆新能源及节能型客车生产能力。

  据统计,交通能源的 90%依赖石油。现在包括中国、印度等新一轮发展中国家,快速增长的能源需求与石油资源终将枯竭的矛盾日益突出。而汽车产业产销两旺的势头,十三亿人口的中国,轿车逐步进入普

  25%,中国已成为世界第二大石油消费国,第三大石油进口国。2008 年,中国石油对外依存度已经骤升到51.4%。

  节能与新能源汽车对减少石油依赖和减少排放具有划时代意义。据保守的估计,到2030 年,若我国的电动车占汽车保有量20-30%,那么我国石油进口就有可能减少20%。对汽车消费处于增长期的中国而言,研究和生产节能与新能源汽车是历史性机遇,有可能会使我国较大幅度地降低对国外石油依赖。

  大气中二氧化碳(CO2 )的浓度升高带来的全球气候变暖对人类生存和发展带来严峻的挑战。在此背景下,以低能耗、低污染为基础的“低碳经济”成为全球热点。欧美发达国家大力推进以高能效、低排放为核心的“低碳革命”,着力发展“低碳技术”。我国也积极投入发展低碳经济的行列中。2008 年 1 月,清华大学在国内率先正式成立低碳经济研究院,重点围绕低碳经济、政策及战略开展系统和深入的研究,为中国及全球经济和社会可持续发展出谋划策。我国将从产业结构、能源结构调整入手,转变高碳经济发展模式大力发展低碳产业、低碳技术、低碳工业、低碳建筑、低碳交通等,把低碳经济的理念渗透到社会各个领域,形成良好的发展低碳经济的社会氛围和舆论环境。

  汽车内燃机燃烧不够完全排出的有害气体,如:一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和碳烟微粒等,严重威胁人们的身心健康,影响社会可持续发展。其具体危害有:

  ①一氧化碳是碳在氧化反应过程中因氧气不足所生成,它无色、无味,不易被人察觉的剧毒气体。人吸入后,一氧化碳与血红蛋白结合,降低了血红蛋白的输氧能力,过量吸入会异致头痛、头晕和呕吐等中毒症状甚至死亡。

  ②碳氢化合物是燃料未燃烧或不完全燃烧时剩余燃料被分解而形成,碳氢化合物和氮氧化物在太阳光紫外线强烈照射下形成化学烟雾

  ③氮氧化物是发动机在负荷下,空气中氮和氧在燃烧室高温、高压下生成的,高浓度氧化物能引起人的中枢神经瘫痪、痉挛,也能引发肺水肿,闭塞性支气管炎等。

  ④碳烟(黑烟)微粒是柴油机在大负荷下,燃烧室温度较高而喷入燃油过多,混合气形成不均匀,局部区域出现燃烧时空气不足,燃料在高温缺氧的条件下裂解,聚合形成碳烟微粒悬于空气中,吸入肺部引起气喘病,过多的碳烟还会妨碍视野,恶化照明引发交通事故。

  中通客车控股股份有限公司建设2 万辆新能源客车及节能型客车生产基地项目,符合国家发改委《产业结构调整指导目录(2005 年本)》中鼓励类第十三条“汽车”第六款“压缩天然气、氢燃料、合成燃料、液化石油气、醇醚类燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车整车及关键零部件开发及制造”的要求;

  国家发改委《汽车产业发展政策》中第八条“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车;汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求,积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化,重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术;国家在科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施,促进混合动力汽车的生产和使用”和第九条“国家支持研究开发醇燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型车用燃料,鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车”的有关要求。

  15 年,我国将在交通技术的 6 项优先主题中重点研究开发混合动力汽车、燃料汽车和燃料电池汽车等低能耗和新能源汽车。

  科技部等政府部门在各地启动“十三城千辆”新能源车示范工程,对新能源车的扶持力度前所未有,表明了政府改善环境、促进新能源车发展的决心。国务院已于2009 年2 月 11 日印发了《汽车产业调整和振兴规划》,明确了实施新能源汽车战略和推广使用节能和新能源汽车,县级以上城市人民政府要制定规划,推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。

  国家为扩大汽车消费,加快汽车产业结构调整,推动节能与新能源汽车产业化。2009 年 1 月23 日,财政部、科技部发布了《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》(以下简称《通知》),决定在北京、上海、济南等 13 个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。鼓励试点城市率先在公交、公务、邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。

  (2009-2011 年)中“调整汽车产业区域布局,使淄博、威海、聊城、日照力争各达到 10 万辆”和“支持中通客车等企业客车研发和生产:加快发展大中型豪华客车、BRT 城市快速公交车和新能源客车,实现产业化”的有关要求。

  据国家环保总局统计,北京市 2004 年用于治理环境的投入占 GDP总量的4.3% 以上。因此2005 年北京市在全国率先实施欧Ⅲ排放标准和相应的燃油标准,并在 2008 年强制实施欧Ⅱ转欧Ⅲ排放标准。由于内燃机固有的特性,提高其排放标准的技术难度和技术成本越来越高,作为零排放的纯电动汽车和燃料电池汽车以及能够降低能耗和减少排放的混合动力汽车在环保方面的技术优势和经济优势已明显凸现。

  自2005 年 1 月开始,中通客车控股股份有限公司联合清华大学、北京理工大学等国内知名高校,成功研究开发了高技术含量的串联式、并联式混合动力公交客车。2006 年 5 月由中通客车控股股份有限公司生产的第一辆串联式混合动力公交客车正式下线,标志着中通客车公司在新能源客车产业化之路上迈出了实质性的一步。

  中通客车控股股份有限公司与清华大学、北京理工大学等院校联合研发的混合动力客车,匹配优化了动力电池、电机及其控制器、低排放发动机、整车控制器等核心部件。该车的研制试车成功,不仅填补了山东省无电动客车的空白,在全国同类产品中也处于领先地位。

  中通客车控股股份有限公司通过实施“863 电动汽车重大科技专项”,在新能源汽车的重大关键技术方面、试验设施建设、配套资源建设、质量保证体系建立、人才梯队培养和示范运营等方面取得了长足发展,推动了生产节能与新能源汽车的行业发展,使大规模生产节能与新能源汽车变成现实。该项目实施后,每年生产新能源、节能客车可达到

  综上所述,无论是从国际、国内市场的需求,国家地方的相关产业政策的支持、还是中通客车控股股份有限公司本身的发展要求来看,实施本项目是十分必要的,也是十分迫切的。

  中通客车控股股份有限公司位于山东聊城,聊城市地处经济较为发达的山东省,居鲁西,临河南、河北,位于华东、华北、华中三大行政区交界处。代表中国商业文明的京杭大运河和代表农业文明的黄河在此交汇,贯穿中国南北的京九铁路和连接祖国东西的胶济邯铁路及高速公路在此相交形成“黄金大十字”。聊城不仅起着辐射和带动鲁西经济发展的中心作用,而且也是与山西、河北等内陆省份进行经济、技术、文化交流的重要通道。聊城既可利用东部沿海的先进技术,还可利用西部省份的丰富资源,是中国重要的交通枢纽、能源基地、内陆口岸和辐射冀鲁豫交界地区的中心城市。

  ☆ 本建设项目位于聊城市经济技术开发区,聊城经济开发区是经山东省人民政府批准设立的省级开发区,1995 年 10 月8 日正式启动,辖区面积90 平方公里,规划区面积约42 平方公里,总人口 7 万人。下辖两个办事处,64 个行政村,是聊城是对外开放的窗口,外向型经济和高新技术产业的聚集区,位于聊城市区东侧,离聊城火车站仅 5km,京九铁路干线和济馆高速公路在此交汇,聊城市附近的济馆高速公路与京沪高速公路连为一体,驱车 1 小时即可到达济南国际机场,4 小时可到达中国青岛港,交通和通讯极为便利。2005 年度被省外经贸厅授予“开发区发展进步奖”。

  项目建设地位于山东省聊城市经济开发区内,西临庐山路,南连黄河路,北邻东昌路,东临泰山路。项目地理位置详见图 1-1。

  聊城属华北地台一部分,基底为奥陶系灰岩,其上为晚第三系,沙质粘土,第四系更新统,主要为河湖相沉积,粘质沙土,第四系全新统,主要为黄河沉积,为沙质粘土加粉土。

  地震情况:自聊城有历史记载(1479-2003)的 500 年以来,共发生地震64 次,皆属轻微地震,无建筑损坏现象,最高四级。

  春季干旱多风,回暖迅速,光照充足,辐射强;夏季湿热多雨,气温高。夏季干旱多风,回雨量集中;秋季天高气爽,气温下降快,辐射减弱;冬季寒冷干燥,雨雪稀少。年平均降水 759 毫米,冻土深度 50

  常年主导风向为南风,东北风次之,风频分别为20%和 10%,平均风速3.4m/s。本项目在中通汽车工业集团有限责任公司预留地上实施,地形地貌适合施工。

  串联混合动力新能源客车类似纯电动和燃料电池客车,采用单一驱动方案—— 电驱动系统驱动车辆。在串联混合动力系统中发动机不直接进行车辆驱动,它与发电机系统组成发电机组——APU 系统。在 APU系统中,发动机始终控制在最佳工况点附近工作,发电机也稳定在一个高效区,不受车辆运行工况影响,尽量减少发动机怠速和低速运转工况,从而减少了废气排放。APU 的这一特性使串联混合动力客车最能适用于城市公交频繁起停和低速运行工况。车辆在一定行驶工况下,当发电机的输出功率大于驱动电机需要克服的行驶阻力时,APU 一方面直接为驱动电机供电,另一方面向电池充电;当发电机输出功率小于驱动电机需要克服的行驶阻力时,APU 和动力电池共同为驱动电机供电。

  全车以 CAN 网络通讯协议为基础,实现全车数据和控制信号共享,减少整车布线,同时车辆运行数据可与车辆故障诊断系统共享,实现故障自动诊断,具有强大的在线诊断功能(OBD);开发新型电动客车专用仪表,通过两条不同的 CAN 总线把车辆常规信息和电传动信息显示在一块仪表上,及时提示车辆潜在的故障和危险,使驾驶人员随时掌握车辆的各种信息,从而提高整车的安全性和可靠性。

  电池系统包括电池、电池管理系统、电池箱、电池接地控制、电池保护等,形成一体化的电池模块。在串联混合动力客车中,电池主要起功率调峰作用,当车辆起步、加速或上坡时,瞬间或短时内需要较大的功率驱动车辆,此时电池瞬间或短时间内为驱动电机补充能量;当车辆下坡或减速时,APU 发出的电被蓄在电池内,同时实现了制动能量回馈,从而大大提高能源利用率。

  动力电池是电动客车的核心能量源之一,因此对动力电池进行专业安全防护研究:一是对动力电池实行二次绝缘防护,每个单体电池与电池包之间使用耐酸绝缘橡胶板,实现第一次绝缘防护;将电池包与车身之间使用凸轮形螺栓绝缘垫和耐酸绝缘橡胶板,实现第二次绝缘防护;二是在车厢地板上增设多个与电池包相连的进风口,给电池包箱体注入清洁的循环空气,有效利用车内空调的冷暖空气对电池包内的单体电池进行冷却或加热;三是设计专用防水、排风口,保持电池箱空气流通和避免车外空气倒灌。并且每箱电池包内安装温控风扇,使每一块单体电池都工作在适宜的环境温度中,从而保持良好的充放电性能,延长其使用寿命;四是将电池包与可以推拉的滑动托盘进行绝缘固定,从而实现电池的快速更换及其维护,也达到了保护电池不受损坏的目的。

  串联混合动力客车同时具备纯电动运行工况,因此制动空压机、助力转向油泵、空调、控制电源等全部进行了电动化,在纯电动模式下完全可以依靠动力电池提供的能量正常工作。

  在串联混合动力客车中,整车控制为系统核心技术,通过网络系统,综合控制发动机、发电机、电机、电池等,进行合理能量分配,在满足整车动力性指标不低于传统客车的情况下,通过对各个部件的协调控制实现提高燃油经济性和降低排放的目的。

  中通客车在车身设计过程中,充分考虑节能技术的应用,在保证刚度、强度的前提下,进行轻量化设计,逐步采用全承载车身设计,从根本上降低整车整备质量。同时,在车辆的一些非关键性受力处,通过选用轻质材料来降低整车重量,如:铝合金、ABS 工程塑料、聚氨酯发泡材料、镁合金材料等,通过这些材料的替代应用实现车辆的轻量化。以LCK6102GT 为例,单车实现整备质量与同类车相比降低了 500-800 公斤,整备质量达到了 10.7 吨 ,实现了对原材料消耗的降低,有效的降低对环境的消耗;同时油耗与传统的 6125G 型公交车相比降低了5-8%

  在车辆设计过程全面引入有限元分析,对整车刚度、强度、固有振型、车身的应力、变形等进行分析和数据测量,通过调整骨架相关原材料的应用来改变和降低车身局部过于富余的强度,从而实现在不降低整车骨架安全情况下的轻量化,使得整车的油耗更低,蹄片、离合器片等磨损更少。同时通过分析、计算和调整整车的固有频率,避免车辆在运行过程中可能出现的共振现象,提高乘坐舒适性。如我公司与山东理工大学合作进行的LCK6125H 领御车型的 CAE 分析项目,该车采用三段式底盘非承载式车身结构,经过优化实现整车整备质量降低了 180kg,经过试验验证,整车刚度和强度未降低,甚至局部变形量反而进一步减小;实现了重量降低而结构的安全性进一步增强;

  经过充分的调研,中通客车适时推出了大容量的客运产品,充分考虑客户运管成本,采用大容量车身设计,降低单位乘客的运输能耗,提高运输单位的赢利能力。以LCK6140HD 为例,单车最大可载运旅客80

  人,且可按 1+2 布置形式装备高级商务座椅,提高舒适性,有效地降低了单位乘客的能源消耗。大容量双层客车的燃油消耗约为0.6-0.7 升/人百公里,比普通高二级客车的 1.04 升/人百公里低30%-40%,对道路客运节能降耗起到了积极的促进作用。

  在发动机上安装瞬时油耗仪,能够通过电脑系统,实时计算驾驶员操作产生的发动机瞬时喷油量,并以数据的形式反馈给驾驶员,从而提醒驾驶员改变操作习惯,降低油耗。此设备在车辆上的应用将极大的提高中通客车在节能方面的市场竞争力。

  该省油开关能根据整车的使用工况,通过发动机不同功率档位和电阻的配合,限制发动机的输出扭矩和转速,驾驶员可根据运行条件和负载情况,对发动机控制电脑进行简单干预,使发动机在不同工作模式转换,实现使发动机在最佳的状态下工作,有效改善驾驶员的驾驶习惯,降低整车燃油消耗,增强使用寿命。根据我公司销售到北京地区的旅游车,在装配多功率省油开关前后,同样的车辆可实现单车百公里油耗降低 5%左右;

  在传统汽车电气系统中,每增加一项新电器,汽车线束都要重新开发。采用 CAN 总线后,新电器可以方便地挂接在系统上,只需要改动少量线束即可。模块内采用电子开关取代继电器,实现驱动无触点化,减少电磁干扰,延长使用寿命。通过 CAN 总线来控制车身电器,如汽车外部照明、灯光信号、雨刮电机、洗涤电机等电器元件。简化整车供电系统,整车线%,减少了铜等车用导线原材料的消耗,保护了环境,同时降低车身重量,节省油耗,提升了车辆的动力性和可靠性。

  在车型的开发中,充分从细节入手,广范的采用了 LED 冷光源技术,降低了灯具的耗电量,减轻了发电机的负载,延长发电机的使用寿命,达到节能降耗的目的。

  通过空调功能设定,实现车内环境恒温控制,在一定条件下空调实现高、中、低速的自动转换,避免因人为操作带来的因制冷过剩而引起的能量浪费。该系统同时具有新风功能,可在春秋季节利用外部的清新空气实现车内温度的调整,同时使车内空气始终清新无异味。

  通过电子风扇或电磁风扇等一系列的先进技术,在冷却系增加温控电磁离合器或硅油离合器,精确实现发动机模糊温度控制,使发动机工作在经济温度范围内提高燃料对行驶做功的利用率,不仅明显降低车辆油耗、噪声,而且发动机的磨损及排放污染得到降低。

  经过验证,我公司匹配三速电磁离合器风扇的6125H,在东北地区节油效果更显著,可达 6%-10%。同时在整车运行而风扇停转状态下车外噪音可降低7-8 分贝,有效降低了整车对环境的噪声污染。

  经过试验分析,优化匹配发动机的进排气系统,使发动机的工作有一个更趋于理想的进排气环境,降低发动机油耗,并充分发挥发动机的动力性;

  减小进气阻力节油:采用大容量空气滤清器、加大的进风口面积及加大的进气管等,大大降低发动机进气阻力,提高整车动力性及经济性。

  减小排气背压节油:发动机排气背压高会使发动机输出功率降低,排气温度升高,自由加速烟度加大,油耗增加。合理的消声器容积选择及排气管路的优化设计,会使得发动机的排气背压降低,进而提高整车动力性、降低整车油耗。

  减小燃油流通阻力节油:采用增加流量的方法,加大的发动机燃油进出管直径,运用大流量的燃油滤清器,大大降低发动机燃油进、回油阻力,从而达到节油的目的。

  通过 PSA 客车性能模拟试验系统,通过对整车运行工况进行性能模拟分析计算,从而对发动机、变速箱、前后桥、轮胎等传动系统进行优化匹配,可以尽可能的使发动机运行在最适合对应路况的经济转速区域,使得整车油耗达到最低,同时所需要的动力性等达到较好的水平,实现经济性与其他性能的平衡。

  胎和斜交胎相比,高速公路节油 10% ,一般公路节油5% 。特别是扁平化的子午线无内胎轮胎的应用,既减少了车辆的油耗,又提高了轮胎的使用寿命和整车的侧向稳定性。因此我公司的节能型客车基本全部采用了合适的子午线轮胎,实现整车的较好的经济性和安全性。

  13.7m 单层车计算每人百公里油耗 0.47L,而节能型客车按 13.7m 双层车计算每人百公里油耗0.40L,每人百公里节约油耗0.07L。按每天平均行驶 700 公里、单车乘员45 人、一年运行 250 天计算,年节约耗油量为:0.07 ×700 ×45 ×250=551250 L,按5.2 元/ L 计算,一年可节约 857500

  中通控股股份有限公司投入3000-5000 万元,建立动力电池性能分析和动力系统匹配优化及整车控制两个省或国家重点实验室,通过对动力电池成组应用技术、动力系统平台开发、整车控制与通讯技术、整车测试及评价等新能源客车核心技术的深化研究,进一步对动力系统进行匹配优化,实现混合动力客车节油率达到35%—45%,纯电动客车续驶里达到400 公里以上,每公里耗电再降低20% 以上。

  (5)依据国家及地区的有关方针、政策、法律、法规,满足清洁生产、环保、劳动安全卫生、节能及消防的要求。

  本项目采用每(天)班 8 小时基本工作制,全年工作250 天。办公室人员、制件车间、焊装车间、底盘车间、总装车间及检测线 小时工作制,涂装车间为两班制。

  汽车属于大型装配行业,该产品的生产工艺主要包括下料成型、焊接、涂装、总装、检测、淋雨试验、测试合格后成品入库,生产工艺流程图详见下图 1-2。

  本车间主要承担客车骨架制作任务。节能型客车与新能源客车生产工艺相同,生产纲领见下表 1-5:

  ①配备高精度的液压数控弯管机,采用数控液压技术和高精度的液压控制单元,利用数控编程方式实现型钢矩形管等客车骨架杆件的一次性高精度成形,成形精度可达 1mm/m,有效保证了客车骨架制作精度,利于提高制件生产效率的同时,有效降低了劳动强度。

  ②配备高精度的数控液压圆盘锯用于型钢杆件的下料,下料精度可达0.5mm,有效提高型钢杆件的下料精度,提高型钢杆件制作质量和焊装生产效率,适应客车对高精度设备的需求。

  设备选型采取节能、环保、先进的生产设备。主要工艺设备见拟建项目新增设备汇总表(详见附表新增设备汇总表)。

  本车间主要承担客车骨架及车身的组装、焊接任务。节能型客车与新能源客车生产工艺相同,生产纲领见下表 1-6:

  (1)主要工艺流程六大片骨架预制—→车身六面体组焊→补焊→焊装各种小件—→修磨焊缝、骨架校正、局部补涂底漆→(焊装内蒙皮→)焊装左/右侧蒙皮→焊装前/后围蒙皮→研装各种门类件→送涂装车间进行车身面漆

  ①骨架焊接合装设备,采用气动夹紧、液压推进的方式,合装上采用连续的纵滑道和横滑道,使定位块能够纵横方向全程调整,定位准确,焊接变形小,能较好的保证焊接后合装骨架的精度,提高生产效率。

  ②配置空中动力网架,钢结构采用一侧为立柱支撑,另一侧靠墙支撑的方式,其中纵向贯通网架布置在车身两侧,可减轻焊丝机构等重物转移的困难,缩短了合装焊接时间,可以提高生产效率。

  ③配置顶蒙皮自动点焊机,实现顶蒙皮涨拉加自动点焊,而不必让工人踩在顶蒙皮上作业,保证顶蒙皮平整,无鼓动,适应性较强,可适用于 11 种车型,而且可大大提高生产效率。

  ④配置顶侧蒙皮滚弧机,保证顶侧蒙皮弧度稳定,提高顶侧蒙皮的质量。改造车间通风设备,通过引射风机、排风机和轴流风机相结合,有效治理车间烟尘污染改善工人的劳动环境,保护工人的身体健康。

  设备选型采用自动化程度高、配置合理、节能环保工艺设备。见拟建项目新增设备汇总表(详见附表新增设备汇总表)。

  涂装是汽车耐腐蚀和装饰的最经济而有效的方法,而涂装前的表面处理(又称前处理)的好坏又是直接影响涂层使用寿命和装饰效果的重要环节。涂装前处理的目的是去除底材表面的油污、锈蚀等异物,提供适合于涂装的清洁表面,能显著提高涂膜附着力和耐腐蚀能力。节能型客车与新能源客车生产工艺相同,生产纲领见下表 1-7:

  客车制件主要包括总装部分自制件、底盘部分自制件。制件材质主要为冷轧板、热轧板。为避免腔式结构存液,需提前打流液孔。工艺流程见图 1-6:

  整车前处理是将整个车身浸入槽液中进行表面处理. 目前已有不少厂家采用。工序间转移有手动控制和自动控制两种。我厂的整车前处理线相对于国内来说是比较先进的。采用 PLC 程序自动控制,能实现工序间自动转移。由于整车体积大,存在腔式结构,一般不采用酸洗去锈,流程相对于制件前处理来说比较简单,但由于车身上材质多样,对前处理剂的要求较高。一般流程为:

  脱脂机理是通过脱脂剂对各类油脂的皂化、加溶、润湿、分散、乳化等作用,从而使油脂从工件表面脱离,变成可溶性的物质或被乳化、分散而均匀稳定地存在于槽液内。脱脂质量的评价主要是以脱脂后工件表面不能有目视油脂、乳浊液等污物,水洗后表面应被水完全润湿为标准。脱脂质量的好坏主要取决于游离碱度、脱脂液的温度、处理时间、机械作用和脱脂液含油量等因素

  (1)游离碱度(FAL ):脱脂剂浓度适当才能保证最佳效果。一般只需要检测脱脂液的游离碱度,FAL 过低,除油效果相对较差;FAL 过高,不仅造成材料费,也给后道水洗增加负担,严重者还会污染后序的表调和磷化。

  (2 )脱脂液的温度:任何一种脱脂液都有最佳的脱脂温度,温度低于工艺要求,不能充分发挥脱脂作用;温度过高,不仅增加耗能,还能带来一些负作用。如脱脂剂蒸发过快、工件脱离槽液时因表面干燥速度较快,而易造成工件返锈、碱斑、氧化等弊病,影响后道工序的磷化质量。自动温控也需要定期进行校核。

  (3)处理时间:脱脂液必须和工件上的油污充分接触,有足够的接触反应时间,才能保证有良好的脱脂效果。但脱脂时间过长,会增加工件表面的钝性,影响磷化膜的生成。

  (4 )机械作用的影响:脱脂过程中,辅以机械作用,采用泵循环或工件移动的方式,可以加强除油效果,缩短浸渍清洗的时间;喷淋脱脂的速度比浸渍脱脂速度快 10 倍以上。

  (5)脱脂液含油量:随着槽液的循环使用,油污含量在槽液内会不断增加,当达到一定比例时,脱脂剂的脱脂效果及清洗效率会明显下降,即使通过添加药剂维持槽液高浓度,被处理工件表面的清洁度仍不会有所提升。已老化变质的脱脂液,必须全槽更换。客车生产一般根据槽液的使用时间及处理工作量适时进行换槽。

  客车制造用钢材在轧压成型或贮藏运输过程中,表面会产生锈蚀。由于锈蚀层结构疏松,与基材附着不牢,并且氧化物与金属铁可组成原电池,可进一步促使金属腐蚀,使涂层很快被破坏,因此涂装前必须将其除净。客车制件一般常用的是酸洗除锈,酸洗除锈不会使金属工件变形,每个角落的锈蚀都能清除干净,除锈速度快,成本相对较低。酸洗质量主要是以酸洗后的工件不应有目视可见氧化物、锈及过蚀现象为标准,影响除锈效果的因素主要有:

  (1)游离酸度(FA ):测定酸洗槽的游离酸度 FA,是验证酸洗槽除锈效果高低的最直接有效的评价方法。游离酸度低,除锈效果差。游离酸度过高时,工作环境中的酸雾含量较大,不利于劳动保护;金属表面易产生“过蚀”现象;而且残酸的清洗比较困难,易导致后续槽液的污染。

  (2 )温度、时间:大多数酸洗是在常温下进行的,当使用加热酸洗时,一般控制在40℃~70℃之间,虽然温度对酸洗能力的提高影响较大,但温度过高会加剧对工件、设备的腐蚀,对工作环境的影响也非常不利;并且在完全除去锈迹的前提下,酸洗时间应尽可能短,以减少金属的腐蚀和氢脆的影响。因此处理过程中应严格控制槽液的温度和工件的处理时间。

  (3)污染老化:酸液在除锈过程中,会不断带入油污或其它杂质,其中的悬浮杂质可通过刮捞的方式进行去除;当可溶性的铁离子超过一定含量时,槽液的除锈效果不但会大大降低,而且过量的铁离子随工件表面的残液混入磷化槽内,加速磷化槽液的污染老化,严重影响工件的磷化质量,一般酸液的铁离子含量应控制在不超过 6%-10m/m 为宜。超过控制指标时必须更换槽液。

  表面调整剂可以消除工件表面因碱液除油或酸洗除锈所造成的表面状态的不均匀性,使金属表面形成大量的极细的结晶中心,从而加快磷化反应的速度,有利于磷化膜的形成。

  (1)水质的影响:槽液所用水质中如所含水锈严重、钙镁离子含量较大,会影响表调液的稳定性,槽液配制时可预先添加软水剂以消除水质对表调液的影响。

  (2 )使用时间:一般表调剂采用的是胶体钛盐,其存在胶体活性,当使用时间较长或所含杂质离子较多时胶体活性会丧失,此时胶体的稳定状态被破坏,槽液沉淀分层,呈絮状,此时必须更换槽液。

  磷化是一种化学与电化学反应形成磷酸盐化学转化膜的过程,所形成的磷酸盐化学转化膜称之为磷化膜。客车涂装常用的是低温锌系磷化液.磷化的主要目的是给基体金属提供保护,在一定程度上防止金属被腐蚀;用于涂漆前打底,提高漆膜层的附着力与防腐蚀能力。磷化是整个前处理工艺最为重要的一个环节,其反应机理复杂且影响因素较多,因此磷化槽液相对于其它槽液的生产过程控制要复杂得多。

  (1)酸比(总酸度与游离酸度的比值) :提高酸比可加快磷化反应速度,使磷化膜薄而细致,但酸比过高会使膜层过薄,易引起磷化工件挂灰;酸比过低,磷化反应速度缓慢,磷化晶体粗大多孔,耐蚀性低,磷化工件易生黄锈。一般来说磷化药液体系或配方不同其酸比大小要求也不同。

  (2)温度:槽液温度适当提高,成膜速度加快,但温度过高,会影响酸比的变化,进而影响槽液的稳定性,同时膜层晶核粗大,槽液出渣量增大。

  (3)沉渣量:随着磷化反应的不断进行,槽液内的沉渣量会逐渐增多,过量的沉渣会影响工件表面的界面反应,导致磷化膜发花、挂灰严重,甚至不成膜,因此槽液必须根据处理的工件量和使用时间适时进行倒槽,进行清渣除淤。

  (4)亚硝酸根NO-2 (促进剂浓度):NO-2 可加快磷化反应速度,提高磷化膜的致密性和耐腐蚀性,含量过高时使膜层易出现白点或发彩现象;过低,成膜速度缓慢,磷化膜易生黄锈。

  (5)硫酸根 so-24 :酸洗液浓度过高或水洗控制不好都易导致磷化槽液内硫酸根离子增高,过高的硫酸根离子会减慢磷化反应速度,使磷化膜晶粒粗大多孔,挂灰严重,磷化膜的耐蚀性降低。

  (6)亚铁离子Fe+2 :磷化溶液中含亚铁离子量过高时,会使常温磷化膜防腐能力下降;会使中温磷化膜晶粒粗大,表面浮白灰,防腐能力下降;会使高温磷化液沉渣量增大,溶液变混浊,同时游离酸度升高。

  钝化的目的是封闭磷化膜孔隙,提高磷化膜耐蚀性,特别是提高漆膜的整体附着力和耐腐蚀性。目前一般采用含铬处理和无铬处理两种方式,然而有一些用碱性无机盐型钝化(大部分含磷酸盐,碳酸盐,亚硝酸盐,磷酸盐等),这些物质严重损害漆膜的长期附着力和耐蚀性。

  水洗的目的是清除工件表面从上一道槽液所带出的残液,水洗质量的好坏可直接影响工件的磷化质量和整个槽液的稳定性。水洗槽液一般控制以下内容:

  (3)槽液 PH 值应接近于中性。PH 值过高或过低都容易引起槽液串槽,从而影响后续槽液的稳定性。

  清理钣金表面—→发泡—→打磨—→喷底漆—→烘干—→补砂眼—→烘干—→打磨—→喷二道底漆—→烘干—→补砂眼—→烘干—→水磨—→烘干—→喷面漆—→流平—→烘干—→划线贴纸—→喷彩条—→烘干—→清理检验

  ③平面布置上将喷漆室与烘干室相连,这样能避免湿漆膜在运输过程中受灰尘污染,从而提高车身油漆外观质量,减少打磨工作量。

  ⑤为保证产品质量和改善操作环境,喷漆室采用先进的水漩式喷漆室,送风经过滤,排风漆雾净化率达95%。室内冬季送暖风,保证室内温度在 15℃以上。

  ⑥烘干室内采用直通式烘干室,两端设门,减少热气外逸,热风对流烘干。烘干室加热形式采用燃气加热,室内温度由60 至 140℃连续可调。

  设备选型立足于技术领先、自动化程度高、配置合理、节能降耗为宗旨。其主要工艺设备见拟建项目新增设备汇总表。

  底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

  本车间主要承担新能源客车及节能型客车底盘焊接、底盘涂装及底盘装配工作。生产纲领见下表 1-8:

  ①本车间采用两条装焊生产线,两条底盘涂装线,三条底盘装配线。采用轮番生产,以充分利用车间面积和设备。

  设备选型采用自动化程度高、配置合理、节能环保工艺设备。见拟建项目新增设备汇总表(详见附表新增设备汇总表)。

  中通客车控股股份有限公司具有完整制造技术和国际先进水平的客车生产线 台中高档豪华大客车的生产能力。拟建项

  辆,共计年生产能力为20000 辆。为满足生产能力的需要,生产空调、座椅、行李架、车内各种配件、装饰品等生产线的工艺、规模、都进行了统一规划、技术改造、合理布局,能够满足整个生产工艺的需求。生产配件、装饰品的部门,将产品按照总装工艺计划的要求保质、保量及时运到总装储备库备用。

  车架上线—双/单后桥平衡轴悬架(包括后桥平衡轴分装)上线,双/单后桥上线,双/单中桥上线,前悬架合件上线(包括前桥分装),底盘翻转,发动机、变速箱合件上线(包括发动机、变速箱分装),制动系统密封性检测,润滑油(脂)加注,油箱、轮胎(包括油箱、轮胎分装链)上线,驾驶室合件上线(包括驾驶室分装),制动液、防冻防锈液加注,整车调整,整车下线。然后进行试车、检测合格、入库。

  本车间主要承担客车电气预装、底盘装配以及整车总装等工作。整车总装包括车体木结构、给水、空调采暖、通风、钩缓、制动、车内座椅等安装,最后将车体落在转向架上以组成完整的车辆。总装车间分设

  ①底盘生产配备全套车辆检测系统,包括先进的整车性能检测、灯光自动检测、ABS 防抱死系统检测、电机安装调配、动力电池安装调配、制动系统改造、转向系统改造、ASR 防侧滑系统检测以及系统故障自动检测系统在内的国际先进的成套技术,有效提高和确保底盘总成及整车质量和性能,满足电动客车各项性能检测的需要。中通客车引进瑞典优胜的车轮定位角电子测量系统、荷兰BOVA 客车的电子测试系统等国际先进的底盘性能检测系统来提高中通客车的底盘可造性。 可以实现前束,主销内倾角,主销后倾,车轮外倾角、车桥偏斜、ABS/ASR/ECAS、轮胎动平衡、制动、侧滑、烟度、速度表、灯光、轴重等性能检测,以保证整车的安全和可靠性。

  ②新能源客车的电器调试工艺与传统客车有较大的区别,新增了动力电池控制器安装调试、电机控制器安装调试、整车控制器安装调试、数字仪表安装调试和全车数字线路的安装调试工作。

  ③总装车间配备集中打胶设备,实现粘接胶的集中涂打,有效提高打胶质量和效率,适应高档车涂胶量大且质量要求高等需要。

  ④按照精益生产要求配备先进的物流周转装备,提高物流周转运效率;并大面积推广使用气动工具、电动工具等现代化工具,提高总装装配效率和装配质量。

  ⑤新能源客车的检测技术在继承传统的淋雨试验、灯光、仪表、制动、转向、排放噪声的基础上,新增了动力电池性能、电机动态性能、高压电防护、全车电磁兼容性等检测内容。

  节能型客车与新能源客车生产工艺流程的主要区别为:节能型客车多采取分离式生产方式,即在道轨车上完成骨架合装与钣金件装配,车身在工位间通过道轨车移动及车身涂装,然后实施涂装车身与底盘合装。主要工艺流程见图 1-15。

  地板装配—→侧窗粘接及附件安装—→顶内饰、侧内饰装配—→地板革铺设→行李架安装及前后风挡玻璃安装—→ 电器调试——→ 座椅安装—→整车调试

  总装车间具备先进完善的集中打胶工艺、整车密封工艺、隔音降噪工艺和整车检测调试工艺可以保证中通客车国内领先的卓越品质。

  设备选型采用技术领先、节能降耗、配备合理的生产设备。主要工艺设备见拟建项目新增设备汇总表(详见附表新增设备汇总表)。

  质量保证部门是全厂范围检测、计量以及外协件质量控制的主要执行机构,下设实验室、计量室、油化油料试验室、质量分析、评审、入库检验等机构,主要职能如下:

  ②负责质量战略与质量经营的决策,研究本企业和竞争对手的质量趋势及用户对产品质量的要求,组织制定产品质量方针和质量目标。

  本项目以QS9000 和ISO/TS 14969 系列标准质量体系为基础,建立能使生产处于受控状态并使产品质量不断提高、持续改进的质量管理体系。

  质保体系机构由生产车间现场质量检验、理化计量室、产品性能试验室和质量保证部组成。各项质量保证措施都具备必要的检测仪器和设备,均按检定周期进行检定合格。主要设备如下。质量保证部门主要设备选型

  拟建工程主要原材料主要包括钢板、铸件等金属材料、底漆、中涂漆、面漆、稀释剂等化学原料以及焊料、车身蒙皮、天然气、柴油等。现有工程主要原、辅材料及其消耗、储存情况具体见表 7-5、7-6、 7-7 。

  (3)总平面布置根据城市规划、节能、环保、消防、劳动、安全卫生等有关规范要求,按生产工艺流程,做到物流路线顺畅、便捷。节省投资,并满足公司可持续发展的需要。

  (4 )合理划分厂区,符合生产,防火、卫生、人行交通等方面的要求;满足生产需要,使原材料、半成品顺序输送,减少或避免重复运输。

  670m、南北长约990m,总占地面积为 605394 m2 。拟建工程共设两个大门,分别开向东昌路和黄河路,分别为人流出入口和物流出入口。总体来看,拟建工程由北向南共分为三大部分:北部为办公生活区、中间为生产及仓库区,厂区南侧为成品成品检测、调试及污水处理、变电站等辅助生产区,另外在厂区西侧靠近小湄河一侧还设有 500m 长的试车跑道;其中生产区由北向南依次布置有总装车间、涂装车间、焊装车间、制件车间、底盘车间,按各生产工序前后顺序呈流线型布置。

  绿化:整个厂区绿化方式以线、点、面相结合,线形绿化带将不同功能不同的绿化点、绿化面连接成一个有机整体。沿新建建筑物四周留出绿化带,满足工厂绿化及管线敷设要求。考虑生产的特点植种高大宽叶乔木和灌木丛,隔离生产燥声,吸附粉尘。

  厂内主干道宽 12m,辅路宽6m,车间引道宽4.5m,均采用城市型道路,路面结构为混凝土刚性路面。新建建筑物四周留有环型通道。

  厂区地形较为平坦,竖向设计采用平坡式。厂区道路为城市型,结构为混凝土沥青路面。地面水排除采用管道排水系统,地面水排向由道路汇集到雨水井,流入雨水管道、排至厂外。竖向标高与厂区周围道路的标高相适应,建筑物的室内标高一般高出室外场地0.20m。

  拟建工程工程本着节约占地、方便生产、安全管理和保护环境的原则,对整个工程占地合理布置,其布置合理性具体分析如下:

  (1)、整个厂区设有2 个大门,实现人物分流,同时物流和人流入口均紧靠公路,物流入口靠近仓库和成品车存放场,运输、交通十分便利。

  (2 )、生产区各生产环节连接紧凑,物料输送距离短,便于节能降耗,提高生产效率,并减轻了厂区内主要生产设备噪声对厂区附近声环境的影响。

  总体来看,该项目从方便生产和安全管理角度考虑,布局比较合理。另外,项目所在区域的主导风向为南南东(SSE)风,涂装车间位于办公生活区上风向,厂区内的生产对生活区的影响较大,建议对厂区总平面布置情况进行调整。

  根据本项目原料、配件和整车产品的尺寸、重量、性质分别选择运输方式,原料与配件由供应方负责运到公司仓库,大多采用汽车运输;而整车产品由负责提车的驾驶人员驾驶出厂;发贷量较大。年运输量:运进22 万吨,运出22 万吨。厂外运输采用公路运输方式。公路运输主要由社会运力承担,企业运输车辆仅用以满足零星运输的需要。

  由于客车零部件产品的外形及重量特点,车间内发动机、变速箱、前后桥等各层之间运输主要依赖轻型悬挂链,工序间运输依赖滚道和平板输送机(装配线)。车间之间运输主要依赖电瓶叉车和电动平板车。

  本项目总图投资:绿化 300 万元,道路及广场 1405.56 万元,新增生产运输车辆20 辆,费用 150 万,建设门岗 10 万元,合计 1865.56 万元。

  新能源及节能型客车厂房车间为单层轻钢结构厂房,柱距 6m,跨度分别为 30m,24m 和 15m。屋面:采用新型复合彩板,岩棉保温层。墙体及外饰面:钢立柱外挂复合彩涂板。车间地面:采用细石砼地面,面层为耐磨硬顶NF 涂料。门窗:车间大门均采用电动提升门或平开钢大门,外窗均采铝合金窗。

  污水处理站,为单层框架结构。钢筋混凝土独立基础,混凝土柱、梁、板。外围结构为空心砖。建筑物按二级耐火等级进行设计。

  科研楼为十层、销售楼为五层,综合办公楼及食堂为五层,全为框架结构,混凝土柱、梁、板。外围结构为空心砖。建筑物按二级耐火待级进行设计

  厂区 35kV 降压站电源取自国家电网,电源符合国家标准《供配电系统设计规范》(GB 50052-1995)的规定。

  ③车间低压配电回路采用放射式、树干式混合配电。车间配电干线采用插接母线和电力电缆在电缆桥架内沿柱、沿梁敷设方式。各变压器之间设低压联络。

  ④车间照明线路选用绝缘线,配电照明箱引出部分沿电缆桥架敷至灯具,部分线路穿管沿梁明敷。车间照明采用金属卤化物灯,工位照明采用高效荧光灯。在生产厂房,办公区及动力站房设置应急照明及疏散照明。

  ⑤变电所变压器中性点直接接地,高压设备采用保护接地,高低压系统共用接地装置,接地电阻不大于 1Ω。配电系统采用TN-S 接地型式,设专用 PE 线,插座回路装设漏电保护装置。较高的建筑物按Ⅲ类防雷建筑物设计防雷装置。

  建筑物、结构物防雷、防静电接地设计应符合现行国家标准《建筑物防雷设计规范》(GB50057)的有关规定。

  工厂通信系统根据生产和管理的需要,为生产部门、辅助设计部门、公用部门提供通信,信息机数据的传输系统,综合图文数据处理和计算机信息传送一体化。

  工厂位于山东省聊城市开发区,厂区水源为市政自来水,从市政给水主干管引入 1 条DN200 给水管接入厂区。供水压力0.4MPa。生产、生活、消防合一系统的给水管网呈环状布置,干管管径为DN200mm,并按规定布置了消火栓。生活饮用水给水管网呈枝状布置,干管管径为DN150mm。

  厂区水源为城市自来水,供水管道每天供水能力约3000m3 自来水。给水主干管 DN150,压力 0.3Mpa,采用生产消防合一制。新建建筑给水管采用交联乙烯管PEX,消防给水采用热镀锌管。本项目新铺设给水管9500 米,工程费用 315 万元。

  厂区周围有市政排水系统,厂区排水为雨污分流制,规划为两条管径为D600 的主干管道,施工长度为4900 米,为由东向西接入中华路市政排水管网。工程费用462 万元。

  生产废水主要来自涂装车间、总装车间,共计 1500 m /d,涂装车间水经自净处理进行梯级使用,生活污水及其他污水经污水处理站处理经市政管网排入开发区污水处理厂。该项目实施后实际排水量为

  冬季室内计算温度:各生产车间 14~16℃,需采暖的库房5~8℃,公用站房 14℃,办公室、生活间 18℃,卫生间 15℃。

  涂装车间采用传统的热水循环取暖形式,其他厂房及办公室采用燃气辐射采暖的采暖形式。根据行业统计数字显示,采暖设施投资按水循环为96 元/㎡,燃气辐射采暖为 120 元/㎡计算。

  厂房为全封闭厂房,采用机械通风方式进行厂房通风换气。送风系统利用空气处理机组,空气处理机组置于车间平台上,室外空气经初、中效过滤后经风机及风管送至车间各生产区。排风系统可采用屋顶风机和局部机械排风系统。装配车间换气次数为2~3 次/h,焊装车间及涂装车间换气次数为4~5 次/h 。送排风系统共需风机及风道28 台套,设备购置及安装费为268.8 万元。

  CO2 、NO2 等成分,危害操作人员身体建康。对二氧化碳焊机产生的废气工位设置排风罩对焊烟进行收集,并设置烟尘净化机对废气进行净化处理,达标后排放。对调整打磨工序产生的金属粉尘,选用单机除尘器进行净化处理,使排出的气体粉尘含量达到排放标准。

  95%,排出物均达到排放标准。烘干室工艺设备自带焚烧炉净化装置,净化效率为98%,排出废气均达到排放标准。

  厂房内局部有害物或散发较大热量的生产设备区域,采用局部封闭,进行机械送排风。当排出废气不能达到排放标准时,须设置净化设备。

  油化库、油漆间等易燃、易爆场所均设防爆风机,进行事故排风。全室通风换气次数为 12 次/h 。

  根据该公司总体规划及工艺生产的需要,在厂区内设置动力供应系统:在本次可研项目中,需要建二氧化碳供气站、35KV 变电站、车间设置压缩空气供气系统。

  根据工艺要求,本项目用气部门主要有制件及焊接车间、涂装车间、装配车间等部门的加工设备动力用气和试验设备用气,各部门压缩空气

  根据厂区总体布置及用气要求,在各车间内将设置压缩空气站(涂装车间、焊装车间、总装车间、底盘车间),每个空压站安装30 m3/min的风冷式螺杆空气压缩机3 台,其中 1 台为变频机组。空气压缩机供气压力为0.75MPa,总供气能力为90.0 m3/min,空压机4 台运行,1 台备用。

  为满足工艺用气设备对压缩空气的品质为无尘、无水的要求,每台压缩机均配置 1 台冷冻式空气干燥机及过滤器,以清除压缩空气中的水分与尘粒。经空气干燥机及过滤器净化后的空气品质可达到用气设备对压缩空气的品质要求。

  拟建项目厂区正常生产天然气平均用量为 3187.7m3/d,由聊城市新奥燃气有限公司供应。天然气供气燃烧系统包括感应器、控制器、电磁阀、点燃器、燃汽炉和管路等,需要十套燃汽系统,需要设备购置及安装费为 303.45 万元。

  该系统由液态二氧化碳储装槽罐、液态管装接口阀、增压盘管、控制阀、防爆板、止回阀、管道阀、压力指示系统、汽化盘管、增压泵、储气罐,输气管、调压器、输出接口、输出安全箱、泄漏报警装置等组成。

  在底盘车间和焊装车间之间建设二氧化碳供气站,生产线项目焊装车间生产用二氧化碳气每小时平均用量为270 m3 ,采用架空管路至各用气点。设备购置及安装费为268.8 万元。

  本项目产品在总装车间需要加注柴油作为发动机燃油,因使用量较少,在厂区内不设油料库,采用桶装柴油送到工位加注的方式供应。

  室内压缩空气管道全部采用内外热镀锌钢管、天然气管道及二氧化碳气管道采用无缝钢管。所有阀门其规格大于或等于DN50 采用对夹式蝶阀,其规格小于DN40 采用内螺纹球阀。

  车间内部管道干线采用沿墙或柱架空敷设。架空高度应不影响工艺生产及车间采光,并应尽量与公用各种管线协调配合。压缩空气管道在低点或末端装设排水器,排除管中的积水;接至设备的支管沿柱引下至地面 1.20m 处,待工艺设备安装就位后采用软管接通。

  厂区西侧设有出入口。厂区内道路为环形,可供消防车通行,主通道宽度为 18m,次干道为及车间引道为 12m。各建筑物间距均大于 10m,满足规范要求。厂区内各建筑物与围墙间距均大于 6m。符合《建规》的规定。详见厂区总平面布置图。

  联合厂房涂装调漆间生产的火灾危险性类别为甲类,为安全起见,靠外墙布置,采用实体墙和钢筋混凝土板进行防火分隔;其余生产、贮存区设一个防火分区。符合《建规》第 3.3.1 条(即一、二级耐火等级的丁、戊类单层或多层厂房,防火分区面积不限)和第3.3.2 条的规定。

  严格按照《建规》的规定,对每个建筑物分别设置安全疏散设施(包括安全通道、疏散走道、楼梯间和通行门等)。

  建筑物的安全通道、疏散走道、楼梯间和通行门等疏散设施都设置安全疏散标志牌,一旦发生火灾,便于寻找疏散路线,快速离开火灾现场

  厂房涂装车间调漆间生产的火灾危险性类别为甲类,靠外墙布置,设计成防爆泄压结构,用轻质外墙(含墙上门窗)作为泄压面积,泄压

  / m ),房间的地面采用不起火花及防静电材料,门采用甲级防火门,门框与门之间采用不起火花材料。

  国家有关防火规范设置消防设施,工厂水源为市政自来水,厂区给水依然采用现有的生产、生活、消防合一的系统,消防水源为主要为公司内部处理后的生活废水,但考虑到其供水量不能满足消防用水量的要求,故从市政供水管网引DN200mm 水管进行供水。供水压力为0.4MPa,可保证满足消火栓系统用水。根据防火规范,本次设计各车间均设室内消火栓,厂区设有室外消火栓,各车间所处位置均在室外消火栓保护半径之内。消防设备、管线 项目组织与实施计划

  本项目中通客车控股股份有限公司负责组织实施。拟委托具有相应资质的招标代理机构组织招投标活动,通过招标方式择优选择施工、监理和设备的供货及安装等单位。项目建成后,由中通客车控股股份有限公司负责组织市场销售活动。

  (一)2001年,国家正式成立“863 电动汽车重大科技专项”,国家及地方先后共投入24亿元进行电动客车关键技术及整车集成技术的研发,鼓励发展新能源客车产业化,并相继出台了多项扶持政策。

  (二)2005年6月国务院原则通过的《国家中长期科技发展纲要》明确指出:继续把新能源客车研发及产业化研究列入国家中长期科技规划中。

  (三)2005年国家制订并开始实施《国家节能中长期规划》,与此配套的《中国节能技术政策大纲》明确指出:“因地制宜推广天然气汽车,研究开发电动汽车与氢气汽车,推广燃油节能添加剂。”倡导发展新能源汽车产业,实现节约能源的目的。

  (四)2009为推动节能与新能源汽车规模化、产业化,促进我国汽车产业加快结构调整、实现跨越式发展,国务院已于2009年1月14日通过了汽车业振兴规划,明确了实施新能源汽车战略,推动电动汽车及其关键零部件产业化,中央财政补贴支持节能与新能源汽车在大中城市示范推广的决定。2009年1月24 日,财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》,决定在北京、上海和我省济南等13个重点城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作,鼓励试点城市率先在公交、公务、邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。同时,要求地方政府给予资金配套。

  (五)中共中央针对“十一五”规划提出的“全面贯彻落实科学发展观,建设资源节约型、环境友好型社会”的精神,明确了“十一五”期间,新能源汽车产业化是中国汽车工业发展的方向和目标。

  该项目生产的新能源与节能型客车采用高新科学技术,属于节能环保和新型燃料汽车,它的技术的先进性、创造性完全清除了环境污染和噪音并节约能源消耗。因此,该项目符合国家社会和经济发展规划。

  ☆ (一)“十五”期间,通过实施“863 电动汽车重大科技专项”,中国在新能源汽车的重大关键技术研发、研发试验设施建设、配套资源建设、相关技术标准制定、人才梯队培养和示范运营等方面取得了飞速发展。为发展节能环保和新能源汽车,形成自主知识产权和自主品牌产品,全面掌握能源源客车产业化集成创新技术、产业化试验和示范运营相接合的研究焦点。应对汽车工业可持续发展的严峻挑战,抢占产业发展先机,

  2005 年 1 月,山东省委、省政府和聊城市委、市政府责成中通客车控股股份有限公司,联合清华大学、北京理工大学等国内知名高校迅速组成课题公馆小组,年底成功开发了高技术含量的串联式、并联式混合动力公交客车。

  (二)2006 年 5 月由中通客车控股股份有限公司生产的第一辆串联式混合动力公交客车正式下线,标志着中通客车控股股份有限公司在新能源客车产业化之路上迈出了实质性的一步。

  (三)中通客车控股股份有限公司的混合动力客车利用了清华大学、北京理工大学等院校的研究成果,匹配优化了动力电池、电机及其控制器、低排放发动机、整车控制器等核心部件。该车是当前国内最先进的一款高档城市客车,实现了纯电动驱动、发动机驱动和电动、发动机混合驱动,并且各种工作模式间的切换平滑,驾驶性能良好。该款电动混合驱动电车具有四大特点:一是节能,在城市工况下比传统客车节能

  30%以上;二是环保,温室气体排放比传统客车降低40%-50%,能达到欧IV 标准。三是噪声小,工作环境下,车内噪声比传统客车降低3-5dB,同时该车采用的是无级变速,能增加驾驶的乐趣;四是乘车安全舒适。该车的研制试车成功,不仅填补了山东省无电动客车的空白,在全国同类产品中也处于领先地位。

  《2008 年聊城市政府工作报告》指出“今后五年的主要任务目标是全市生产总值年均增长 15%,五年翻一番,突破2000 亿元;地方财政收入年均增长 16%以上,达到90 亿元,翻一番,力争突破 100 亿元;全社会固定资产投资年均增长 20%,翻一番,突破 1000 亿元;社会消费品零售总额年均增长 15%以上,翻一番,突破600 亿元。三次产业结构调整为 10 ∶60 ∶30。高新技术产业产值比重年均提高 2 个百分点以上。民营经济增加值年均增长 20%以上,突破 1700 亿元,进出口总值年均增长 22%,达到45 亿美元,直接利用外资年均增长 15%左右。集中力量抓好电动客车等“863”相关项目及其他高新技术产业化项目,同时,杏耀平台网址进一步优化投资结构,着重投向节能环保、科技含量高、附加值高、市场前景广阔的项目,投向先进制造业、高效农业、现代服务业和社会事业项目,投向有利于增加地方财政收入、扩大社会就业和增加城乡居民收入的项目。

  坚持百亿产业发展战略,全力拉长电力及有色金属、汽车及农业装备、林浆纸业、医药、食品、化工、纺织服装等七大产业链条,要把提升、发展开发区放到工业发展更加重要的位置,搞好规划,创新机制,制定政策,举全市之力,努力把开发区建成以汽车制造、有色金属精深加工和电子信息、生物技术等符合国家产业政策的全市优势产业聚集区,建成全市经济发展的增长极。

  本项目是生产新能源与节能型客车项目,属于“863”计划高新技术产业,该项目的建设有利于聊城市高新技术产业的发展壮大,能有效地推动聊城市工业的发展,有利于加快聊城市工业发展总体目标的实现。因此,该项目的建设符合聊城市发展规划。

  (一)2001 年,国家正式成立“863 电动汽车重大科技专项”,国家及地方先后共投入 24 亿元进行电动客车关键技术及整车集成技术的研发,鼓励发展新能源客车产业化,并相继出台了多项扶持政策。

  第八条 国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求,积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化,重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。国家在科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施,促进混合动力汽车的生产和使用。

  第九条 国家支持研究开发醇燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型车用燃料,鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车。

  第十条 汽车产业及相关产业要注重发展和应用新技术,提高汽车的燃油经济性。2010 年前,乘用车新车平均油耗比2003 年降低 15%以上。要依据有关节能方面技术规范的强制性要求,建立汽车产品油耗公示制度。

  (三)国家发改委《产业结构调整指导目录(2005 年本)》中鼓励类第十三条“汽车”第六款“压缩天然气、氢燃料、合成燃料、液化石油气、醇醚类燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车整车及关键零部件开发及制造”的要求;

  《汽车产业发展政策》中第二十二条政府有关职能部门要按照准入管理制度对汽车、农用运输车和摩托车等产品分类设定企业生产准入条件,对生产企业及产品实行动态管理,凡不符合规定的企业或产品,撤消其在《道路机动车辆生产企业及产品公告》中的名录。企业生产准入条件中应包括产品设计开发能力、产品生产设施能力、产品生产一致性和质量控制能力、产品销售和售后服务能力等要求。

  中通客车控股股份有限公司属于汽车行业中老企业,其产品设计开发能力、产品生产设施能力在国内处于领先水平,率先通过了ISO9001

  标准质量体系认证和“3C”认证。作为“国家汽车整车出口基地企业”,先后被授予“中国名牌”、“博士后科研工作站”、“国家级高新技术企业”、“国家认定企业技术中心”、“山东省优秀工程技术研究中心”、“国家火炬计划重点高新技术企业”、“中国机械行业500 强”、“中国客车50 年十佳品牌”、“2006、2007 机电商会推荐品牌”、“2006 年度卓越管理奖”和“中国信息化建设 500 强”等荣誉称号。自2006 年以来,公司承担了3 项国家“十一五”863 计划项目,2 项省科技重大专项和多项省、市科技攻关项

  目,混合动力客车、纯电动客车和可充电混合动力客车,先后获得国家和省、市立项。因此,从汽车产业政策分析,中通客车控股股份有限公司完全符合准如条件。

  《新能源汽车生产准入管理规则》第十一条新能源汽车生产准入条件:(一)遵守国家法律、法规及有关规章和国家产业政策及宏观调控政策的规定;(二)应当为《车辆生产企业及产品公告》内汽车整车生产企业或改装类商用车生产企业;新建汽车企业或现有汽车生产企业跨产品类别生产其他类别新能源汽车整车产品应按《汽车产业发展政策》的规定完成项目的核准或备案工作;(三)具有与所生产车辆产品相适应的生产能力;(四)具备产品的设计开发能力;(五)具备产品销售和售后服务能力;(六)所生产的车辆产品符合有关国家标准、规定、车辆产品定型试验规程、适用于新能源汽车的专项技术条件和检验规范的要求;

  中通客车控股股份有限公司生产设备的加工精度和能力与产品特性要求相适合;具备与所生产的新能源汽车整车、系统及关键总成相适应的试制能力;产品(整车及零部件总成)满足国家强制性标准和经过确认的技术规范的要求;进入正式生产阶段的产品满足生产一致性要求;公司还具有完整的文件化的销售和售后服务管理体系。总之中通客车控股股份有限公司在生产设施、生产设备、计量检测、人员和管理状况五大方面均能满足规定中的新能源汽车建造企业的基本生产条件要求,这就为企业能保质保量的完成生产任务奠定了坚实的基础。

  (2009-2011 年)中“调整汽车产业区域布局,使淄博、威海、聊城、日照力争各达到 10 万辆”和“支持中通客车等企业客车研发和生产:加快发展大中型豪华客车、BRT 城市快速公交车和新能源客车,实现产业化”的有关要求。

  中通控股股份有限公司将围绕“新能源客车整车集成开发与控制技术、能量转换与控制技术”、“电机耦合驱动技术”、“强电安全防护及电磁兼容技术”以及“新能源客车整车性能及其零部件测试与设计验证”等

  5 个方面,在现有“国家认定企业技术中心”及“山东省客车工程技术研究中心”的基础上,创建“国家新能源客车工程技术研究中心”,全面形成以电动客车集成技术为代表的自主创新能力。

  (1)建立国家新能源及节能型客车工程技术研究中心,搭建新能源客车产品研发平台,开展适合上海世博会以及全国主要大中城市的新能源客车产品规划设计。进一步优化提升新能源客车整车集成开发技术;优化动力电池成组应用技术、电机耦合驱动技术、整车控制策略匹配优化等核心关键技术;建立系列化的车用APU 应用体系和控制技术,形成多种形式的新能源客车生产工艺、质量保证体系;进一步拓展新能源客车动力系统平台的应用,掌握多平台技术互相借鉴和渗透的特点。

  (2 )建立新能源及节能型客车整车及零部件检测实验室,进行动力电池组、电机系统、电气系统等关键零部件的强化试验、指标对比,进行低压通电、高压通电,整车性能调试、标定和优化,开展样车道路试验和环境适应性试验,使其动力性、安全性等各项设计指标达到标准要求,充分验证整车方案、部件性能和设计结构的可靠性、耐久性。

  近期中通客车控股股份有限公司计划投资2000 万元,重点实施“ 电容电池双系统纯电动大型城市客车的研发与产业化项目”,并同时进行

  10-12米等6 个混合动力城市客车的开发以及 10米纯电动旅游客车的开发。“电容电池双系统纯电动大型城市客车的研发与产业化项目”采取超级电容与锂离子电池相混合技术,超级电容具有充电快、无记忆充放电、充放电循环次数高,无二次污染等特点,锂离子电池也具有储电量大、储存时间长的优点,电容、电池双系统将二者优点充分发挥出来,有利于延长电池使用寿命,减少电池充电时间,提高车辆使用效率,增加车辆续驶里程。

  中通控股股份有限公司规划建设国内规模最大的新能源及节能型客车、底盘及动力系统总成产业化基地,年产销2 万辆新能源客车及节能型客车;达产年销售收入为 948000 万元,生产期内平均利税45682.36

  万元;“十二五”末中通新能源客车及节能型客车国内占有率达到 30%以上,出口国外市场 6000 辆,实现出口创汇 5 亿美元。

  土地是极其宝贵的稀缺资源,节约土地是我国的基本国策。根据国土资源部 2004 年度全国土地利用变更调查结果显示,我国人均耕地只有 1.41 亩,相当于世界人均耕地3.75 亩的 37%,不到美国的 1/6。并且改革开放以来,我国城市化和工业化快速发展,城市人口急剧增长,城市用地规模不断扩大,人地矛盾更加突出。

  (1)国内很多城市仍然实施“摊大饼”式的发展模式,通过大量占用郊区和农村土地,土地浪费严重。

  (2 )地方政府为了获取土地增值收益,“圈而不用”现象较为普遍。据调查,一些城市征购或者征收后不供地的土地面积占全市新增建设用地的40%-60%,土地闲置十分严重。

  (3)许多市县的国土部门违法授予园区土地供应审批权,园区用地未批先用、非法占用、违法交易的现象较为严重,造成产业的重复建设,浪费土地。到2005 年底,全国共有各级各类开发区3887 家,其中经国务院批准的只有232 家,占6%;省级批准的1019 家,占26.6 %;其他

  2586 家都是省级以下开发区,占67.4%。据不完全统计,各类开发区规划面积达 3.6 万平方公里,超过了全国现有城镇建设用地总量。

  (4 )城市土地利用结构不合理,各类用地比例失调,产业用地比例过高,生活用地比例偏少。城市人均用地水平偏高,目前我国的城镇人均用地为 133 平方米,超出国家标准(100 平方米)33%,已有建设用地投资强度偏低,容积率不高,土地经济效益产出偏低。

  基于我国城市土地利用现状的分析,面临人多地少的和土地利用中的许多问题,集约发展是我国城市化的必然选择。

  拟建项目用地位于山东省聊城市经济开发区内,西临庐山路,南连黄河路,北邻东昌路,东临泰山路。该部分土地为多年的盐碱地没有种植农作物,已经被聊城市土地管理部门规划为工业用地,中通客车控股股份有限公司采用招拍挂的方式购买土地的使用权,该地面没有居民居住,也不涉及相关地上物拆迁。

  拟建项目用地位置周围 5 公里以内没有地下矿藏和文物、没有历史文化遗址和历史文物、不影响周围军事设施的建设和使用、也不影响河道的防洪和排涝。周围无粉尘、有害气体、放射性物质和其他扩散性污染源;且地形平坦、土地平整、交通方便,配套设施条件具备,符合企业选址的要求。

  根据山东省《关于工业建设项目节约集约利用土地的意见》(鲁政办发〔2007 〕48 号)的有关规定,该项目的建设符合以下条件:

  1、建设 2 万辆新能源客车及节能型客车生产基地项目,符合国家发改委《产业结构调整指导目录(2005 年本)》中鼓励类第十三条“汽车”和国家发改委《汽车产业发展政策》中第八条“的有关要求;

  (2009-2011 年)中“调整汽车产业区域布局,使淄博、威海、聊城、日照力争各达到 10 万辆”和“支持中通客车等企业客车研发和生产:加快发展大中型豪华客车、BRT 城市快速公交车和新能源客车,实现产业化”的有关要求。

  因此该项目符合“在土地资源有限的条件下,优先供应国家产业政策鼓励发展的产业、国家和省重点工业项目建设用地”。

  2、建设 2 万辆新能源客车及节能型客车生产基地项目符合国家工信部《新能源汽车生产准入管理规则》中的准入要求。

  本项目新增用地位于聊城经济技术开发区内(属于省级开发区),用地性质为工业建设项目用地,且其投资强度为 1736.4 万元/公顷大于

  1500 万元/公顷。符合““十一五”全省工业建设项目节约集约用地标准。全省工业新增用地平均每公顷投资强度,省级开发区滨州、德州、聊城、菏泽、枣庄、临沂市不得低于 1500 万元。”的规定。

  3. 建设 2 万辆新能源客车及节能型客车生产基地项目平面布置符合主要工业行业和重点产品的厂房建设和单位面积产能设计应达到规定标准。达到了《山东省建设用地集约利用控制标准》的要求:

  ②根据《山东省建设用地集约利用控制标准》的规定,本项目建设用地控制指标中投资强度应≥100 万元/亩、容积率≥0.6、建筑系数≥38%、行政办公及生活服务设施用地面积不得超过总用地面积的 7%、绿化率不高于 15%。

  实行最严格的土地管理制度,是由我国人多地少的国情决定的,也是贯彻落实科学发展观、保证经济社会可持续发展的必然要求。

  (1)聊城市域城镇体系规划:市域城镇体系分为四级,一级为中心城市(聊城)、二级为次中心城市(临清、高唐、阳谷、茌平、东阿、冠县),三级为中心镇,四级为一般乡镇,城镇化水平2010 年达到45%,城镇化水平2020 年达到 55%。

  聊城市城区中心区:东至徒骇河,西到京九铁路,北至济聊高速公路,南至湖南路,是以现状城区为主的城市综合性中心区,以发展商贸、旅游、文化娱乐和居住为主。

  聊城市经济技术开发区:位于徒骇河以东,是以高新技术产业和外向型加工工业为主的经济技术开发区。

  聊城市行政文化新区:位于湖南路以南,以行政、文化、旅游、高档居住为主的城市新区。 西部能源仓储区:位于京九铁路以西,以能源工业、大型仓储为主的能源仓储区。

  形成一湖、两河、一环、五线、十五点的水系网络结构,使河流总长达 108.2km,水域面积达8.4km2 。

  十五点:规划在河道交汇处、重要地段以及历史文化景点周围,形成大小不等、内容各异的水体景观节点。

  拟建项目位于聊城市经济技术开发区,其功能是以发展高新技术产业和外向型加工工业为主区域,因此该项目的建设符合聊城市土地的总体规划。

  本项目建设方案,力求在满足生产工艺,符合防火安全、环保卫生等要求的前提下,尽量合并建筑,充分利用空间,坚决贯彻执行十分珍惜和合理利用土地的国策,因地制宜,合理布置,对各种设施用地进行统筹安排,提高土地综合利用效率。采用较为先进的工艺和设备,达到节约能源、节约土地的目的。各项指标均达到了土地使用权出让合同书规定的要求。

  该项目共占用土地909 亩,该部分土地为多年的盐碱地没有种植农作物,已经被聊城市土地管理中心收购,规划为工业用地,中通客车控股股份有限公司采用招拍挂的方式购买土地的使用权,该地面没有居民居住,不涉及相关地上物拆迁。故本建设项目不涉及征地拆迁和移民安置问题。

  目前,从资源利用率看,近十多年我国三大产业能源消费比例基本保持 10%:65%:25%的比例。中国能源消费目前已占世界总量的6%。

  年全国能源效率为 34.1%,比发达国家低约 10 个百分点,钢、水泥、纸和纸板的单位产品综合能耗比国际先进水平高40 %、45 %和120%;工业用水重复利用率要比发达国家低 15~25 个百分点;矿产资源的总回收率大概是30%,比国外先进水平低了20 个百分点。

  个省(区、市)人均水资源拥有量低于联合国确定的 1700 立方米用水紧张线 个省(区、市)低于 500 立方米严重缺水线。

  目前,我国已成为煤炭、钢铁、铜等世界第一消费大国,是继美国之后的世界第二石油和电力消费大国,更主要的是对能源和某些主要金属矿产的需求量已成为影响世界市场的关键因素,使得世界越来越将能源话题聚焦在中国和亚太地区。

  从目前资源需求情况来看,我国正处在工业化高速发展时期,能源和资源总需求将迅速扩大。随着我国经济的快速发展,资源对经济发展的制约作用将日益突出。

  在石油方面,大庆、辽河、胜利等东部主要油田均已进入中晚期,而理想中的西部新区接替东部油田的战略目标尚未实现,新增可采储量不足。从 1993 年起,我国已成为石油净进口国。

  国内资源供给不足,我国重要资源对外依存度不断上升。以石油为例,2001 年我国石油进口额为 154 亿美元,占当年我国全部矿产品进口额 565 亿美元的27.2 %;2006 年石油进口额为 819 亿美元,占当年我国全部矿产品进口额2302 亿美元的35.6%。预计未来20 年,我国将长期面临比较严重的能源及资源短缺问题。

  “十一五”时期,我国经济社会发展的重要目标之一是显著提高资源利用效率:单位国内生产总值能源消耗降低20 %左右,单位工业增加值用水量降低 30%,农业灌溉用水有效利用系数提高到0.5,工业固体废物综合利用率提高到 60%。

  根据我国目前资源短缺的状况,迫切需要实行最严格的资源保护制度,通过建设资源节约型社会,走出一条与发达国家不同的资源利用方式,即非传统的现代化道路,促进资源的节约,杜绝资源浪费,降低资源消耗,提高资源利用效率,以缓解资源的供需矛盾。建设资源节约型社会,是我国人口、资源、环境与经济社会可持续发展的客观需要,也是全面建设小康社会的战略选择。

  本项目所需原、辅料均按国家有关标准和企业内部规定的要求验收,以确保产品的质量符合国家有关标准要求。

  本项目所需的主要原料钢材可通过与国内外有关厂家建立长期稳定的供货关系,以稳定产品质量,保障供应。

  (1)加强原材料消耗管理。严格设计规范、生产规程,改进工艺技术,加强原材料消耗核算制度。积极推行“绿色制造”,大力推进新材料的应用。通过推广高强度、高性能和其他替代材料,增加新型代用材料,减少制造产品的用材种类,降低不可再生资源的消耗,提高原材料的循环利用和利用效率。

  (2 )大力开展资源综合利用。在集团公司内,积极发展循环经济,通过产业链延伸和资源综合利用,最大限度地实现废弃物和副产物的综合利用,变废为宝。积极发展次小薪材的加工利用,开展钢材节约代用。

  (3)不断提高产品品质和质量。鼓励生产高强度和耐腐蚀金属材料,提高材料强度,延长材料使用寿命。加强质量管理工作,改进和健全产品质量保障制度,努力降低残次品的产出率。加大监管力度,强化质量法治,遏制杜绝假冒伪劣产品的生产,减少原材料的损失和浪费。

  (4 )禁止过度包装。生产企业应当严格执行国家、地方限制过度包装的强制性标准,对产品进行合理包装,使用无毒、无害、易于降解或者便于回收的包装材料,杜绝包装材料的过度使用。

  (5)加快节材技术进步。通过推广和积极采用先进的、成熟的技术,努力提高原材料成材率和利用率;加大技术创新力度,重点加强对节材技术、链接技术、新材料技术、生态技术的研究开发,实现废弃物转变成资源的链接,以可再生资源替代自然资源,提高原材料的重复利用率;加快发展高新技术产业,实施原材料的替代。通过改造传统产业和推动产业结构升级,优化资源配置。

  (6)加强原材料消耗管理。建立原材料消耗统计原始记录和节材统计台账,完善计量、统计核算制度,加强物料平衡。特别是耗材大户,要健全原材料消耗定额管理制度,对原材料消耗定额进行目标分解,落实到车间、班组、个人;要定期对原材料消耗定额进行修订,对重点考核产品要制定和下达先进合理的消耗指标,建立有效的激励和约束机制,节奖超罚,调动企业员工节材降耗的积极性,不断降低消耗。

  水资源是基础性自然资源和战略性经济资源,水资源可持续利用是关系到我国经济社会发展的重大战略问题。目前,我国正常年份缺水量近400 亿立方米左右,其中灌溉缺水约300 亿立方米左右。全国 660 多个城市中,有400 多个城市缺水,其中 108 个为严重缺水城市。淡水资源短缺乃至水危机是我国经济社会可持续发展过程中的最大瓶颈制约之一。

  企业要做到合理用水和节约用水,必须大力发展循环用水系统,采用不耗水或少耗水工艺,积极推行一水多用,对处理后的污水充分回收利用。采用的节水措施有:

  (1)节流:用水系统均采用清浊分流,提高循环利用率,才能大大减少新水耗量,可以达到增产不增水的目的。企业的节水工作,需要根据主体生产工艺结构进行综合平衡,从中找出最优的供水方案,而采取节流措施是实现目标的重要途径。

  m /d,就能满足处理生产废水的需要。涂装、总装生产线产生的废水经污水处理站处理之后和完全回用,生活及其他污水经污水处理站相应处理之后可用于保洁、消防、绿化,污水循环利用率达到90%。

  (3)开发、采用先进的节水型生产工艺及先进的水处理技术,为了做到最大限度的节约用水,减少污染,进行产品结构调整和车间设备大修改造的同时,应淘汰落后的用水设备和高耗水设备,选择节水型生产工艺或不耗水工艺,从生产的源头抓节水,可以收到事半功倍的效果。

  (4)循环水水质的质量稳定,直接影响到循环系统的正常运行,同时影响到产品质量。因此,保证循环水水质的稳定是保证循环系统及设施正常运行的关键,也是保证用水设施正常生产的必要条件。

  (5)制定合理的用水定额,调整供水政策,对水资源实现商品化管理低价用水,浪费严重;商品管理,促进节水。在现行企业进行用水商品化管理,首先必须有科学的用水定额。以前确定的定额大部分已不符合现在的生产实际,因此必须重新确定用水定额。只有确定了符合实际的先进的用水定额,并进行严格的考核,从而将用水成本体现到工序能耗上,实行超用加价的政策,才能促进有限的水资源发挥积极效能。

  8、《山东省节约能源条例》(2009 年7 月24 日山东省第十一届人民代表大会常务委员会第十二次会议修订)

  5、国家发改委《关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇(章)”编制及评估的规定》(国家计委〔1997〕2542号)

  6、《国家发展改革委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知》(发改投资[2006]2787 号)

  7、山东省人民政府办公厅《关于切实做好固定资产投资项目节能评估审查工作的通知》鲁政办发〔2007 〕42 号

  10、《聊城市政府关于切实做好固定资产投资项目节能评估审查工作的通知》聊政办发〔2007 〕58 号

  (2 )中通客车控股股份有限公司关于“建设 2 万辆新能源客车及节能型客车生产基地项目”节能分析报告书的委托书

  我国“十一五”规划纲要明确提出,要把节约资源作为基本国策,加快建设节约型社会,到2010 年,我国单位GDP 能耗比2005 年降低20%左右。

  ☆ 纲要提出了具体的节能工作任务:强化能源节约和高效利用的政策导向,加大节能力度;通过优化产业结构特别是降低高耗能产业比重,实现结构节能;通过开发推广节能技术,实现技术节能;通过加强能源生产、运输、消费各环节的制度建设和监管,实现管理节能;突出抓好钢铁、有色金属、煤炭、电力、化工、建材等行业和耗能大户的节能工作;加大汽车燃油经济性标准实施力度,加快淘汰老旧运输设备;制定替代液体燃料标准,积极发展石油替代产品;鼓励生产使用高效节能产品。

  根据“十一五”规划纲要提出的节能目标和任务,2006 年 8 月国务院发布了《关于加强节能工作的决定》提出到“十一五”期末,万元国内生产总值(按2005 年价格计算)能耗下降到0.98 吨标准煤,比“十五”期末降低 20 %左右,平均年节能率为4.4 %;重点行业主要产品单位能耗总体达到或接近21 世纪初国际先进水平。

  山东聊城经济开发区(LCDZ )由山东省人民政府批准设立,位于江北水城--聊城东侧,北依聊济馆高速公路,西邻京九铁路,与聊城建成区一河之隔。行政管辖面积为 90 平方公里,规划区面积42 平方公里,辖蒋官屯办事处及东城办事处两个办事处,是一个具有与国际接轨的新型管理体制的经济区域, 1995 年 10 月8 日正式启动。

  聊城开发区目前已形成了以机械制造业、纺织、服装、新材料、食品加工等为主的产业格局。在开发区投资的涉及韩国、日本、美国、英

  国、新加坡、西班牙、意大利及香港、台湾等 20 几个国家和地区,目前进区的著名企业包括韩国希杰集团、香港华润集团、香港新基德电器有限公司、美国特莱登潜水装备有限公司、台湾精工电子有限公司、英国康和生物有限公司、新加坡华宇时代钢结构有限公司等知名企业及以浙江报业集团、华润阿胶股份有限公司为代表的国内知名企业。 开发区围绕增强综合服务能力,以扩大开放和体制创新为动力,力争成为辐射能力强、政府效能高、商业机会多、交易成本低、生态环境优、社会文明程度高的现代化绿色新城区。

  聊城经济开发区水、电、气、暖、通讯等配套设施完善,实现了道路、供水、排水、供电、通讯、供热、燃气、有线、自来水供水能力:水厂 2 个,水质达国家一类用水标准,日供水 10 万吨,压力0.35 兆帕;

  2、聊城是山东省重要的能源基地,现有发电厂两个,发电能力达到500 万千瓦;其中4 ×60 万千瓦的山东中华聊城发电厂是我国东部地区最大的能源基地之一,区内的双回路电力网络,全电缆系统和先进的电力管理为进区客商提供稳定可靠的电力供应。

  聊城经济开发区内有变电站3 座,正在建设的2 个,其中 110 千伏变电站4 座,35 千伏变电站 1 座,主变总容量达45 万千伏安,10 千伏线 平方公里;可保证稳定的电源供应。

  聊城经济开发区目前已形成了以机械制造业、纺织、服装、新材料、食品加工等为主的产业格局。在开发区投资的著名企业包括韩国希杰集团、香港华润集团、香港新基德电器有限公司、美国特莱登潜水装备有限公司、台湾精工电子有限公司、英国康和生物有限公司、新加坡华宇时代钢结构有限公司等知名企业及以浙江报业集团、华润阿胶股份有限公司为代表的国内知名企业。

  根据聊城经济开发区内企业用能情况来看,主要用能品种有:电、热力(包括水和蒸汽)、天然气、水等;

  该项目所在地为聊城市新增工业园区,其基础设施条件较好,主要用能品种都能较好的满足。项目建成后,也不会影响周围企业的正常用能(电、气、水、汽等)。

  由上表可以看出,项目整车制造工艺过程中,耗能工序由大到小的排序为:涂装工序、焊接工序、制件工序、装配工序。尤其是涂装工序的能耗占到整个制造工序能耗的42.3%,因此应该重点加强涂装工序的节能降耗工作。

  通过对项目“中通客车控股股份有限公司建设2 万辆新能源客车及节能型客车生产基地项目”运行工艺情况及运行设备情况的分析可以看出,该项目建设和生产过程中主要消耗的能源种类为热力(热循环水)、天然气、电、水、压缩空气、柴油等。

  冬季室内控制温度:生产车间 14~16℃,采暖的库房5~8℃,公用站房 14℃,办公室、生活间 18℃,卫生间 15℃。

  项目须采暖的区域中制件车间、焊装车间、底盘车间、总装车间采用天然气辐射采暖,其他采用热水循环采暖。

  经测算,新建厂房循环水采暖热负荷为 5612kW,循环水量495m 。热源由聊城蓝天热电厂的蒸汽管道供给市政外网,由市政外网直接供应,热介质为 95/70℃的热水,供水压力0.4MPa。每天工作8 小时,每年采暖期按 120 天计算。

  由生产工艺情况可以看出,制件车间、涂装车间、底盘车间等单位的喷漆室和烘干室均采用室式天然气加热炉和循环装置来维护室内温度。

  清理钣金表面—→发泡—→打磨—→喷底漆—→烘干—→补砂眼—→烘干—→打磨—→喷二道底漆—→烘干—→补砂眼—→烘干—→水磨—→烘干—→喷面漆—→流平—→烘干—→划线贴纸—→喷彩条—→烘干—→清理检验

  选取电力当量值换算系数 0.1229 千克标准煤/千瓦小时和天然气热值换算系数 1.1-1.3300 千克标准煤/立方米(按平均值 1.22 千克标准煤/立方米),则RS38 燃气燃烧器的用气量为:219.75 ×0.1229÷1.22=22.137

  选择十台 RS38 燃气燃烧器的载荷系数为 90%,则厂区正常生产天然气平均用量为22.137 ×10×16×90%=3187.7m3/d,按照每年工作天数

  根据美国 ENERCO 公司提供的数据,燃气红外线辐射采暖设备经过国家燃气检测中心认证,效率高达 95%以上;在生产车间达到室温15

  工艺用水全部回用,每天补充新水75 m3/d ;生活用水240.95m3 /d 。故该项目实际每年需新水量为(75+240.95)×250=78987.5m3 ,由聊城开发区自来水公司供应。

  焊装车间(包括底盘车间):设备总容量为:2143.1 kW,取设备同时系数为0.8,全年所耗总电量为:2143.1 ×0.8 ×8×250=3428960 kWh。

  装配车间:设备总容量为:376 kW,取设备同时系数为0.9,全年所耗总电量为:376 ×0.9 ×8×250=676800 kWh。

  检测线及公共设施:设备总容量为:1016 kW,取设备同时系数为0.7,全年所耗总电量为:1016×0.7 ×8×250=1422400 kWh。

  照明用电:设备总容量为:333 kW,取设备同时系数为0.8,全年所耗总电量为:333 ×0.8 ×8×250=532800 kWh。

  参照《各种能源与标准煤的换算系数》,按每kWh 电消耗0.1229 千克标准煤计算(等价值),可折算折标煤量为:16461600 ×0.1229 ÷

  本项目主要生产新能源客车和节能型客车两大类,据据企业制造工艺数据显示:新能源客车工艺繁琐复杂,尤

  其是涂装工艺相当于2 台2008 年生产的基本型客车的复杂程度;节能型客车相当于2008 年生产的基本型客车的工

  艺复杂程度。这样生产 2 万辆新能源及节能型客车在制造工艺上相当于生产:5000 ×2+15000=25000 辆 2008 年基

  以2008 年生产的基本型客车(型号)为统计基准,项目实施完成后,单位产品能耗为:10854.39÷25000=0.434

  根据2008 年中通客车控股股份有限公司产品能源消耗量计算汇总表可以看出,2008 年的综合单耗为 0.462 吨/

  (辆) 总量 单耗 总量 单耗 总量(立 单耗(立方 总量 单耗 总量 单耗 总量(GJ) 单耗

  参照该项目的申请报告,依据公式:工业增加值=工业总产值-工业中间投入+本期应交增值税。计算本项目生产期内年工业企业增加值平均为:91.63+14062.58=59744.95 万元

  (3)、单位投资能耗:10854.39 吨标煤÷105223.97 万元(固定资产投资)=0.103 吨标煤/万元

  2012 年汽车行业万元增加值能耗(吨标准煤/万元)指标(0.4256 吨标准煤/万元)相比节能量为:0.4256-0.182 =0.2436 吨标准煤/万元,每年为当地节约能耗0.2436 ×59744.95=14553.87 吨标准煤;因此,能源消耗在国内汽车行业属于先进水平。

  注:2012 年汽车行业万元增加值能耗(吨标准煤/万元)指标设计值为 0.4256 吨标准煤/万元,具体规划见下表 5-7:2008 年-2012 年重点行业节能降耗规划表。

  (2 )、该项目万元工业增加值综合耗能指标与 2012 年聊城市万元工业增加值能耗指标(1.18 吨标准煤/万元 ,见下表5-4)相比的节能量为:1.18-0.182=0.998 吨标准煤/万元;因此,该项目的建设能够有效地带动节能降耗政策。在聊城处于节能先进水平。

  (3)、该项目万元工业增加值电耗指标与 2012 年聊城市万元工业增加值电耗指标(1003 千瓦时/万元,见下表 5-5)相比的节电量为:

  (4)、该项目万元工业增加值取水指标与 2012 年聊城市万元工业增加值取水指标(16.27 立方米 /万元,见下表5-6)相比的节水量为:

  比 上 年 万 元 增 比上年 万元增加 比 上 年 万 元 增 加 比 上 年 万元增加值 比 上 年 万元增加值

  比上年降低 万元增加值电耗 比上年降低 比上年降低 万元增加值电耗 比上年降低 比上年降低 万元增加值电耗

  标准煤 (%) 标准煤 低(%) 标准煤/ 低(%) 标准煤 低(%) (%) 标准煤 低(%) 标准煤 低(%)

  7.尽量降低使用设备与总压缩气站的距离,对于距离总压缩气站距离较远,使用频率不高的设备管线,先用空气清理管道积水。

  1、工业生产供、用水系统节水工艺和节水措施,应与主要生产系统同时设计、施工、验收。供、用水系统管路及设备,如阀门、水泵、冷却设备、储水设备、水处理设施及计量仪表等,均应选择节能型产品或按国家有关规范和产品标准的要求设计、制造、安装。

  2、企业内各用水部门,由本企业安装计量分水表,车间用水计量率应达到 100%,设备用水计量率不低于90%。并保证计量水表的完好率、检定率。

  4、废水回收利用。工业系统排出的大量污水,通过废水净化装置处理后回收利用,节约新鲜水,并综合利用废渣、废液,回收废水中的有用物质。

  5、进行用水考核,考核指标应包括重复利用率、间接冷却水循环率、工艺水回用率、万元产值耗水量、单位产品耗水量、职工人均日生产耗水量等。

  本工程设计中废水回用的措施是配有相应的水处理设施,设有净、间循环水系统,以加强循环水的利用率,减少新鲜水的补充量。

  4、厂内设专人负责节能工作,各工段设有兼职管理人员,形成管理网络,落实各项节能工作,节能措施和节能教育培训工作。

  5、生产用水为循环降温用水,利用冷却塔将水温降至 10℃以下,其重复用水使用率达到 95%以上。

  在厂区的建设中,建材的选用、施工过程中都要认真考虑建筑节能。在厂房、职工宿舍等建筑物的设计和建设中多采用国家推荐的节能环保的新型建筑墙体材料、控制室内温度,达到国家规定的节能设计标准,在总图布置上,尽量使原材料厂房与相关车间临近,充分利用现有公用设施,按产品生产加工流程合理布局各车间、工序,从而使输送能降到最低。厂房在建设选址上要考虑布局的合理性,严格按照施工计划进行建设。

  在车间内部的布置上,要以提高生产效率,减少消耗为目的,尽量使设备布置与生产流程相一致,以减少安装施工中线路的不必要消耗及浪费。门窗尽量采用塑钢复合材料,墙窗面积比例要合理得当,确保良好的采光通风,利于节能。

  厂区建筑物外墙面、屋面的绿化,与环境绿化相比,建筑物绿化对建筑节能的作用更直接。主要表现在:夏季,通过植物冠盖、叶片的遮阳作用减少建筑物对太阳辐射热的吸收,通过蒸腾作用吸收建筑物维护结构的热量,释放水蒸汽,改善建筑物外表的热、湿环境,降低建筑空调负荷,实现节能;冬季,绿化主要起屏蔽作用,减小风压对建筑物的作用,从而减小冷风渗透和外表面对流换热损失,降低供热负荷,达到节能目的。

  2、采暖供热、热水及空调制冷系统规模按设计负荷设置,不得加大,并设有调节控制装置及能量计量仪表。

  3、节能性建筑设备与产品的选用,包括门窗、室内供热系统控制与计量设备及散热器、空调、燃气燃烧器具、太阳能热水器、照明电器及控制系统等。

  4、建筑节能应首先保证和改善建筑质量及室内热环境,实现采暖区冬季室温达到 18℃的要求,争取城镇建筑夏季室温低于30℃。

  5、因地制宜推广保温性能好的围护结构,发展节能墙体和屋面。使用保温墙体,节能型门窗,提高建筑物保温、隔热和气密性能。大幅度减少使用实心粘土砖,积极采用能耗低的空心砖、空心砌块、粉煤灰制品、加气混凝土、轻质板材等。积极开展利用发泡聚苯乙烯、岩棉、玻璃棉、热反射玻璃、稀土复合材料、高效保温保冷材料等,注意合理选材。

  6、建筑设计中应充分注意空调设计的合理性;充分利用昼光进行自然采光,减少电力消耗。应选用节能型空调设备及照明光源与灯具。

  合理分配变压器的容量和台数、负荷,做到变压器经济运行。两台变压器并列运行时按组合后的技术特性,选择最佳运行方式运行。变压器负荷经常小于 30%,须按经济运行条件考核后,合理更换相应容量的变压器。条件允许时,送电系统应考虑动力照明分开供电,以提高送电质量,延长相关电器及灯泡使用寿命。

  电力设备,负载低于40 %及未实现经济运行的,应采用先进节能技术进行改造、更新或配置切换装置。间断运行的设备如电焊机、空压机等应减少空载损耗,安装空载限制器或变载供电方式。

  1、根据使用场所和周围环境对照明的要求及不同电光源的特点,选择合理的照明方式。在保证照明质量前提下,采用发光效率高的光源和高效灯具;合理选配、选择光源和照明方式;保证电压质量的合理供电线、各种工作场所的照度标准值应符合 GB/ 50034 和 GB/J1933 的规定。

  企业能源消耗指标是判断能耗状况是否符合国家节能政策的重要依据,也是检验工艺是否先进的重要标志;为此公司制订了相应的节能管理办法:

  (1)制订能源消耗定额。应按照国家标准 GB/12723、GB/2589 和行业的有关规定,分别制订主要耗能设备和工序的能源消耗定额;

  (2 )逐级下达明确责任。能源消耗定额按规定的程序逐级下达,并明确规定完成各项定额的责任部门和责任人;

  (3)核算实际用量的计量。按规定的方法对主要耗能设备和工序的实际用能量进行计量、统计和核算,定期作出报告;

  (4 )节能经济效益分析。为达到降本增效的目的,通过对历年产品单耗的定额考核,核算分析产品用能成本超降情况;

  (5)预测能源消费。根据当年能源消费的实际情况和挖掘节能的潜力,合理制订下年度的能源消费计划。

  建立能源管理体系的运行机构,建立健全能源管理职责,并保证必要的能源管理活动经费及技改项目和费用的审批。

  负责能源管理体系的建立和有效运行,主持能源管理的检查和评价工作,确保节能管理工作持续改进。审核本公司各项节能考核落实情况。

  (2 )、 应建立、保持和使用文件化的程序来规范能源计量人员的行为、能源计量器具管理和能源计量数据的采集、处理和汇总。

  (1)、应设专人负责能源计量器具的管理,负责能源计量器具的配备、使用、检定(校准)、维修、报废等管理工作。

  (3)、能源计量管理人员应通过相关部门的培训考核,持证上岗;用能单位应建立和保存能源计量管理人员的技术挡案。

  (1)、应备有完整的能源计量器具一览表.表中应列出计量器具的名称、型号规格、准确度等级、测量范围、生产厂家、出厂编号、用能单位管理编码、安装使用地点、状态(指合格、准用、停用等)主要次级用能单位和主要用能设备应备有独立的能源计量器具一览表分表。

  (4 )、应备有能源计量器具值传递或溯源图,其中作为用能单位内部标准计量器具使用的,要明确规定其准确度等级、测量范围、可溯源的上级传递标准。

  (5)、能源计量器具,凡属自行校准切自行确定校准间隔的,有现行有效的受控文件 (即自校计量器具的管理程序和自校规范)作为依据。

  (6)、能源计量器具应实行定期检定(校准)。凡经检定(校准)不符合要求的或超过检定周期的计量器具一律不准使用。属强制检定的计量器具、其检定周期、检定方式应遵守有关计量法律法规的规定。

  (7)、在用的能源计量器具应在明显位置粘贴与能源计量器具一览表编号对应的标签,以备查验和管理。

  (2 )、能源计量数据记录采用规范的表格,计量测试记录表格应便于数据的汇总与分析,说明被测量与记录数据之间的转换方法或关系。

  参照该项目的申请报告,依据公式:工业增加值=工业总产值-工业中间投入+本期应交增值税。计算本项目生产期内年工业企业增加值平均为:91.63+14062.58=59744.95 万元

  (3)、单位投资能耗:10854.39 吨标煤÷105223.97 万元(固定资产投资)=0.103 吨标煤/万元

  年汽车行业万元增加值能耗(吨标准煤/万元)指标(0.4256 吨标准煤/万元)相比节能量为:0.4256-0.182 =0.2436 吨标准煤/万元,每年为当地节约能耗 0.2436 ×59744.95=14553.87 吨标准煤;因此,能源消耗在国内汽车行业属于先进水平。

  B、该项目万元工业增加值综合耗能指标与 2012 年聊城市万元工业增加值能耗指标相比的节能量为:1.18-0.182=0.998 吨标准煤/万元;

  C、该项目万元工业增加值电耗指标与 2012 年聊城市万元工业增加值电耗指标相比的节电量为:1003-275.53 =727.47 千瓦时/万元;因此,

  D、该项目万元工业增加值取水指标与 2012 年聊城市万元工业增加值取水指标(16.27 立方米 /万元,见下表5-6)相比的节水量为:16.27

  通过对该项目万元工业增加值综合耗能指标与 2012 年聊城市万元工业增加值能耗指标对比的节能量为:1.18-0.182=0.998 吨标准煤/万元;每年为当地节约能耗 59625.46 吨标准煤。按折标系数0.7143 进行换算,可折原煤的量为:59625.46÷0.7143=83473.97 吨。

  4、该项目万元工业增加值综合耗能指标与2012 年聊城市万元工业增加值能耗指标相比的节能量为0.998 吨标准煤/万元;每年为当地节约能耗59625.46 吨标准煤。

  5、该项目万元工业增加值电耗指标与2012 年聊城市万元工业增加值电耗指标相比的节电量为:727.47 千瓦时/万元。

  6、该项目万元工业增加值取水指标与2012 年聊城市万元工业增加值取水指标相比的节水量为:14.948 立方米/万元。

  该项目购置生产设备 811 台套,主要耗能设备及其能耗指标和效能水平为良好状态,没选用国家明令淘汰用能设备;采用的生产工艺,属于国内成熟的加工工艺。

  该项目拟采用国内成熟工艺和先进设备,其万元工业增加值综合耗能指标处于行业先进水平,节能效果显著,符合国家相关节能政策。建议项目的设计和建设严格按照合理用能标准和节能设计规范,各项节能措施落实到位,确保节能效果的行业先进水平。因此,该项目的节能评估结论是项目切实可行。

  本项目所在地位于山东省聊城市经济开发区内,西临庐山路,南连黄河路,北邻东昌路,东临泰山路。目前,场区附近无大的污染工业,周围环境质量良好。

  拟建项目位于聊城经济技术开发区,区域环境空气质量较好,除TSP因该地区风力条件、地形地物状况、自然扬尘等原因有超标现象外,其它指标均符合国家《环境空气质量标准》(GB3095-1996)的二级标准限值要求。

  《地表水环境质量标准》GB3838-2002 中Ⅳ类水体标准,主要污染物氨氮、化学耗氧量、生化需氧量、石油类、挥发性酚等不存在超标情况。

  项目在建设过程中,从施工内容、现场和施工范围来分析,由于建设地点在厂区内,主要是建设生产车间、仓库、办公及技术中心楼以及设备安装,因此对环境的影响因素主要有少量的施工扬尘、建筑垃圾、轻微噪声等,不会对外部环境造成影响。项目投产后对环境的影响因素主要有生产、生活污水,经过污水处理设施处理循环利用,剩余部分经城市管网汇入开发区污水处理厂处理达标排放,对周围环境影响较小。

  该项目达产运营后,工业废水主要集中在涂装车间,其中涂前处理的脱脂、磷化废水量为50~80 m3/d,含有PO43- 、Cr 等,经过相应处理之后循环利用。喷漆废水可循环使用,废水的主要成分为树脂粒、颜料悬浮颗粒、有机溶剂、漆胶等。其余为打磨废水,p H 值为 6.85 左右,主要污染物为COD、SS、油类,经过公司的污水处理站处理之后回用。生活污水经公司污水处理站处理后,用于绿化、保洁、消防,剩余部分达标排放。

  该项目固体废物主要来源于机械加工下脚料、涂装车间产生的漆渣、废水处理站产生的污泥及生活垃圾等。

  依法执行环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的“三同时”制度。实施总量控制、以防为主、防治结合的原则,对所产生的各种污染物进行治理,保证达标排放。

  (1)施工期泥土裸露,在干燥的大风天气,极易产生扬尘,造成大气环境污染。所以施工中必须严格控制扬尘污染,具体措施包括:在场区内洒水经常保持地面的湿润,以减少来自运输车辆的道路扬尘,施工现场的沙石等应定时洒水或进行必要的遮盖,定期清除建筑垃圾,材料运输车和垃圾清运车等必须按照有关规定进行遮盖,做到安全、文明施工。

  (2 )建筑施工过程中施工噪声的防治,依据《建筑施工场界噪声限值》(GB12523—90)的规定,严格遵守相关规定。由于居住在附近的居民比较少,应当说噪声影响不是十分敏感,但建设单位应特别重视施工时间的控制,合理安排施工顺序。

  本项目产品是节能型汽车与新能源汽车产品,完全符合国家环保标准,是国家引导和鼓励的节能环保产品。该产品与“加快建设资源节约型、环境友好型社会”的要求相得益彰。环境保护措施及安全措施的实施是该公司的工作重点之一,在生产过程中,主要通过以下几点,加强环境保护:

  厂区附近为工业区,无敏感的环境空气保护目标,厂址周围目前空气环境受污染较轻,质量较好,环境容量较大。在生产过程中涂装喷漆室的喷漆漆雾采用水旋式喷漆室进行净化,漆雾经水幕过滤后,废气经风机排至室外高空,水旋式喷漆室漆雾净化效率为95%。喷漆室的排气筒高度不低于 15m。

  涂装烘干室产生的有机废气采用直接燃烧装置进行净化,使有机废气分解成水和二氧化碳后,经风机排至室外高空,净化效率>

  95 %,排气筒高度不低于 15m。

  治理效果:经上述措施治理后,二甲苯排放浓度低于70 mg/m3 ,排放速率低于 1.5kg/h,符合GB16297-1996 《大气污染物综合排放标准》中的二级标准要求。经治理后对周围空气影响较小,环境空气质量仍将维持现状。

  X 和颗粒物,设计尾气排放装置,局部排风风量为2000m /h,废气经稀释后排至室外,排气筒高度不低于 15m。满足GB16297-1996 《大气污染物综合排放标准》中的二级标准要求。

  理后使焊接烟尘排放浓度低于 120mg/m ,满足 GB16297-1996 《大气污染物综合排放标准》中的二级标准要求。经治理后对周围空气影响较小,环境空气质量仍将维持现状。

  为了对废水能更有效地进行处理,中通客车控股股份有限公司在进行工艺选择时遵循了以下原则:①从实际出发,结合设计规模、水质,选择切实可行经济合理的处理方案;②工艺协调性好,能适应现有的建筑环境;总图布置紧凑、合理,方案实施不影响生产;③投资尽可能节省,能耗及运行费用尽量降低;④采用效果好、管理方便的处理工艺,要求处理不排放或少排放,若不排放则可满足回用要求,若排放则要达国家标准。

  按上述工艺选择时所采用的分项处理、综合利用原则,中通客车控股股份有限公司将磷化废水、喷漆废水及打磨废水进行分项处理,有针对性地对各种水质进行处理,以减少处理的难度。通过系统分析,将可回收利用的处理水进行回收利用,以降低生产成本,做到不排放或少排放。

  打磨废水含腻子粉末,经沉淀池沉淀后进入废水池,悬浮大颗粒已不太多,水样pH 值、CODCr 、石油类在排放标准以内,将其提升至机械反应器,再加入PAC、PAM 搅拌反应,形成絮凝体,进入竖沉池进行固液分离,水质进一步改善,处理后的水进入回用箱回用于打磨。该处理工艺简单易行,设备可连续运转,处理后回用。

  车身脱脂磷化废水pH 值高,所含的磷、石油、锌等超标,针对废水特性投加石灰膏或氯化钙等药剂,使用气浮器使其反应除去沉淀物,水导入循环水池补充喷漆水使用。

  ☆ 喷漆废水来源于水旋喷漆,一般显酸性,加入了脱脂磷化碱性废水之后,有助于电荷中和,使废水中胶体脱稳,形成沉淀,然后再加入聚丙烯酰胺,聚合氯化铝等凝聚剂进行反应。旋切气浮压力过滤等采用盐析加凝聚混合法处理,做到投药量少,出水清,效果好,供喷漆循环使用是没有问题的。喷漆废水循环使用量大,损耗小,处理设施视水质间歇运转处理,可满足使用要求。

  固液分离后的污泥送至污泥浓缩池,浓缩后的上清液排入公司污水处理站继续处理,污泥则泵入滤机进行污泥脱水,干化后单独存放。经上述工艺处理后涂装、总装生产线产生的废水可完全回用。

  生活污水经公司污水处理站处理后,回用于绿化、保洁、消防。剩余部分达标排放。详见生活污水处理流程图6-2。

  73.34t/a 降至3.75t/a,消减率达95%,氨氮产生量由2.43t/a 降至0.375t/a,消减率达84%。故本项目产生的废水对周围水环境造成影响较小。

  空压站内设有3 台螺杆式空压机 ,其噪声级为:78~85dB(A)以下。防治措施是:单独设空压机站房,墙体吸声与隔声,机体密闭隔声,减震降噪,空压机吸气管上自带空气消声过滤器。

  水泵工作时产生噪声,其噪声级为:85~95dB(A)。设备采用独立基础,加减振装置进行治理。

  处时符合GB12348-90 《工业企业厂界噪声标准》中Ⅲ类标准的要求。即:昼间 65dB(A),夜间 55dB(A) 。对声环境造成的影响较小。

  该建设项目产生的固体废物主要为生产工艺废弃物和职工生活垃圾等。全厂的金属废料定期卖给金属回收公司。废漆渣与工业废水处理的污泥定期送到具有处理危险废物资质的单位进行统一处理。

  本项目建成运营后由一名经理主持全厂的环境保护管理工作,设一名专职技术干部负责全厂日常环境保护的监督、检查、组织治理工作。

  本项目建设期间略有扬尘及噪音污染,建设项目重点:一是落实好项目场区内水环境的环境保护措施;二是落实好生态绿化率的实施,将有效控制环境污染,并美化区域环境;三是做好该区内的噪声治理措施。本项目建设过程中产生少量的废物、噪音和污水,从生产状况分析对周围环境基本无影响。

  项目建成后,主要从事节能型汽车与新能源汽车产品的生产,生产过程中产生的噪声采取隔音措施,产生的固废、废水与废气采取相应的环境保护措施后,对周围环境影响不大,不会造成明显的不利影响,并能通过绿化美化环境,改善该区域的自然环境。

  综合分析,项目建设在聊城经济开发区不会对周围环境带来明显不利影响。从环保角度分析,本项目的选址与建设是可行的。

  本项目新增建筑面积366241m2 ,主要建筑物(联合厂房)土建工程造价根据聊城市目前建筑市场造价估算。

  国内设备根据现行同类设备价格计算,所有设备均计算了国内运杂费。工具、器具及生产家具购置费按概算指标估算其费用。

  包括建设用地费、勘察设计费、技术费用、办公及生活家具购置费、工程监理费、工程保险费、建设单位管理费、建设单位临时设施费、生产准备费、联合试运转费等。

  采用详细估算法计算流动资金需要量,达产年需流动资金28692 万元,其中铺底流动资金 8607.60 万元。(列表估算流动资金)

  原材料及协作配套件成本按企业消耗指标和生产规模进行测算。本项目正常年原材料及协作配套件费用为 846147.70 万元。

  拟建工程主要原材料主要包括钢板、铸件等金属材料、底漆、中涂漆、面漆、稀释剂等化学原料以及焊料、车身蒙皮、天然气、柴油等。

  本项目新增劳动定员为4819 人,平均工资为 1200 元/人·月。经测算年工资额为 6939 万元,(第一年因未达产工资按达产年工资总额的

  折旧费按平均折旧法计算,新增固定资产折旧年限建筑按20 年、设备按 15 年计算,残值率分别为 5%、3%。每年为7073.61 万元。

  根据调查同类企业生产消耗,修理费用约为折旧费用的20%,正常年修理费为 1414.72 万元。

  包括制造费用、管理费用,制造费用包括车间经费、车间办公费等项费用,管理费用包括办公费、差旅费、劳保费、工会经费、保险费、招待费、土地租赁管理费等项费用。因此,本项目制造费用以年折旧费的10%计取,每年为707.36 万元。其他管理费用按年工资总额的 50%计取,每年 3469.50 万元。

  本项目产品销售收入需缴纳增值税,增值税税率为 17%。城市维护建设税为增值税的7%,教育费附加为增值税的4%,本项目正常年应缴纳增值税 14648.52 万元,缴纳附加税 1611.34 万元。

  经计算,本项目计算期内年平均利润总额为30072.9 万元,盈余公积金按 10%比例提取,详见附表。

  项目财务基准收益率确定为 12%。全部投资财务内部收益率:税前为26.84%,税后为21.13%。

  项目达到设计能力后正常年份的息税前利润与项目总投资的比率为总投资收益率,本项目总投资收益率为25.12%。

  项目达到设计能力后正常年份的净利润与项目资本金的比率为项目资本金净利润率,本项目资本金净利润率为51.8%。

  本项目全部工程完工后,正常年可实现年销售收入 948000 万元,生产期内平均利税 45682.36 万元,税后利润 22554.68 万元,税后内部收益率21.13%,税后投资回收期为8.39 年(含建设期),税后财务净现值 52837.44 万元。

  ②项目直接费用是指有生产新能源客车所需投入的原材物料物、人工、资金、技术以及自然资源产生的在项目期 12 年内的经济费用。

  ③间接效益是指由项目引起而在直接效益中没有得到反映的效益。本项目生产的节能型及新能源客车在使用过程中的节能量就属于本项目的间接效益。一辆传统客车的年耗油价值为:35 升/百公里*500 公里/天*330 天*5.3 元/升=30.6075 万元,按节能型与新能源客车比传统客车节约能源20%计算,20000 辆客车的总节能价值为:

  ④社会折现率是用以衡量资金时间价值的重要参数,代表资金占用所应获得的最低动态收益率,本项目具体取值为 8%。

  ①对于项目的各种原材料或辅料,按到厂价计算(即市场价格+国内运杂费),因为制造客车所用原材物料都不是市场供应很紧张的物料,因此可以按不含税的市场价格计算其影子价格。

  ②对于项目产出物客车,按出厂价计算(市场价格-国内运杂费);由于新型客车的生产顶替了原来传统客车的有效市场,挤占了其他客车的市场占有率,因此其不含税市场价格可以看作社会成本。

  2009 年 1 月 14 日国务院审议并原则上通过的《汽车产业调整和振兴规划》提出了“在 3 年内要形成 50 万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能。随后中央财政对购置节能与新能源汽车给予一定的补贴。3 月 13 日,批准公布,今年国家50 亿元补贴新能源汽车的政策正式启动。新能源发展规划将助推新能源汽车产业化。

  本项目建成后,年产销 15000 辆节能型客车,5000 辆新能源客车,产品主要性能达到了国际先进水平,属于当前国内市场的急需产品,具有大量的市场潜力,达产年销售收入为 948000 万元,生产期内平均利税45682.36 万元;“十二五”末中通新能源客车及节能型客车国内占有率达到 30%以上,出口国外市场6000 辆,实现出口创汇 5 亿美元。对国内同行业技术的发展也将起到极大的带动作用。

  《聊城市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出:“十一五”发展时期的主要预期目标,全市改革开放和现代化建设将达到新

  的水平,到 2010 年与全省总体上同步全面建成小康社会,全市生产总值年均增长 15%左右,到 2010 年达到 1400 亿元,人均达到 3000 美元左右。三次产业结构大体调整为 10 ∶60 ∶30。固定资产投资年均增长

  20%,地方财政收入年均增长 18%,社会消费品零售总额年均增长 15%;经济增长方式进一步转变,科技创新、资源节约和环境保护水平提高。高新技术产业产值占规模以上工业总产值的比重达到25%,形成一批具有较强核心竞争力的优势产业、骨干企业和知名品牌。万元生产总值综合能耗降低23%,工业用水重复利用率提高到91%。生态环境质量进一步改善,城市污水处理率达到70%,森林覆盖率达到30%;所有制结构

  进一步优化,国有经济活力明显增强,民营经济增加值占 GDP 的比重提高到 75%以上。外商直接投资年均递增30%,2010 年达到4 亿美元;外贸出口年均递增20 %,2010 年达到 11 亿美元。

  在产业空间布局方面,“十一五”规划指出:“集中力量打造制造业强市。立足做大做强工业经济,下更大气力调整优化产业结构,加快建设五大产业基地,着力培育制造业发展的规模优势、技术优势和品牌优势,尽快改变资源型产业占比过大的状况。”

  本项目的建设可以优化产业空间布局,提高当地的财政收支,增加就业岗位,对当地的社会收入分配、市场竞争机制、区域经济发展均起到积极的推动作用。

  本项目为形成自主知识产权和自主品牌的节能环保和新能源汽车的研发、生产,在产业技术、资源供应、资本控制等方面都有保障,对国际国内市场制序基本无影响,对国民经济构成、国家经济安全无任何不利影响。

  企业生产规模的扩大、技术的不断创新和发展,都需要高水平科技人才的注入。在山东省委、省政府和聊城市委、市政府的大力倡导和支持下,中通客车控股股份有限公司联合清华大学、北京理工大学等国内知名高校,成功研究开发了高技术含量的串联式、并联式混合动力公交客车,并且公司培养了多名技术骨干,技术储备力量雄厚,具有良好的技术发展的可持续性,为本项目产品后续研发提供了技术保障。企业拥有产品的自主知识产权,在关键技术上不会受制于人。

  本项目资源供应有保障,项目主要原材料为钢板、型材、柴油、各类油漆及溶剂、焊料、CO2 气瓶等,省内市场可提供本项目所需求的各种原材料,项目场址交通便捷,原材料的运输有保障。

  本项目投资由中通客车控股股份有限公司负责筹集,计划由企业集团内部和国内其它资金渠道筹集,不存在外资的不适当进入情况。

  (2005 年本)》中,“压缩天然气、氢燃料、合成燃料、液化石油气、醇醚类燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车整车及关键零部件开发及制造”属于鼓励类项目第十三类第6 条,本项目符合国家产业政策,能推动国家相关产业的成长,提升国际竞争力,产业成长基本无风险。

  节能与新能源汽车是一种多能源、绿色的交通工具,它的应用不同程度地减缓了汽车工业所面临的能源危机安全和环境保护挑战的威胁,满足了人们对环境、出行方便性的要求。城市公共交通车辆运行于人口密集、交叉路口、人流密度大、建筑物高大的城市道路上,这种条件比较适合于节能与新能源汽车的运行,节能与新能源汽车又有能源多样性、环保的功能,因此,项目产品市场前景十分广阔。

  (1)本项目的实施,将全面显现中通客车控股股份有限公司在节能与新能源客车技术方面的自主创新能力,从而带动全国客车行业在节能与新能源客车研究向前发展,扩大和增强我省在全国汽车制造业的影响力和在节能与新能源客车研发及产业化方面的领先地位,加快实现新能源汽车产业化的总目标,项目的建设适应经济建设、社会发展的要求。

  (2 )本项目建成后增加了当地人民的就业机会,提高了当地人民的收入,提高了居民的生活水平,为提高社会就业率做出很大的贡献。

  (3)本项目的实施能有效带动当地上下游企业及其它行业(如运输业、服务业)的发展,从而促进当地经济的快速发展。

  (4 )本项目的实施对当地的基础设施、社会服务容量和城市化进程起到推动作用,包括新修道路、新增排水、供电、服务网点等。

  (5)本项目的建设有利于强化地区景观,提升地区品位,提高地区知名度,对改善当地投资环境,建设和谐社会具有重要的积极作用。

  总之,该项目实施符合国家及地方的产业政策和发展规划,对促进节能与新能源汽车制造行业及相关行业的发展具有积极作用,项目的建设具有良好的社会效益、环境效益、经济效益。

  节能型与新能源汽车正处于高速发展期,市场前景广阔。本项目产品主要是节能与新能源汽车的研发、生产和销售,有利于提升聊城市汽车整体制造水平,加快实现聊城市工业目标的实现,本项目的建设符合聊城市经济和社会发展的规划政策。

  本项目场址位于山东聊城市经济开发区内。本项目所处地段,没有重要的河流和山脉,所以不会对本地的山水资源造成影响。

  本项目的建设,将先进的施工技术、高效率的施工组织和新型的材料引进到本地段,这将促使本地域的建筑业更快地走向现代化,走向高效率,高质量和高标准,这将更利于当地经济的发展。同时本项目所处地段城市面貌有待改善,项目的建设有利于该地区城市面貌的提升,以配合聊城城市建设的发展。

  社会风险的种类可以分为两大类:一、人为的风险;二、自然风险。社会风险主要指的是人为因素而对经济活动产生的风险,如战争、施工安全、意外事故、政治、项目所在地周围的其他人为事故等,社会风险有可能导致社会冲突,危及社会稳定和社会秩序。在市场经济取向的发展过程中,社会中的每一个群体和个人以及国家政府都面临着多重风险,并且大部分风险都是人为因素造成的,并且泛滥的市场经济行为破坏了大自然的和谐,致使人类承受更多的自然灾害风险。当今社会追求的是共同富裕、和谐社会,有了风险的存在就意味着不和谐,而是在严重破坏和谐。因此,我们需要做到的就是,找出引起风险的根源,利用合理有效的办法来消除风险,将社会风险消灭于无形之中。

  本项目场址位于山东聊城市经济开发区内。项目用地性质为工业用地,场内无任何建筑物,便于工程施工。因此本项目基本无用地风险。

  本地块附近无居住区,所以不会出现一些施工扰民的事件,为保证让施工现场及其周围单位有一个良好的工作和生活环境,在施工过程中将严格执行以下施工措施:

  ①制定环境保护管理规定,保护和改善施工现场的生活环境和生态环境,防止由于建筑施工造成作业污染,保障建筑工地上施工人民的身体健康,努力做好建筑施工现场的环境保护工作。

  ②施工现场的用电线路、用电设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程,并按照施工组织设计与平面布置进行架设(现场总线路必须架空布置),严禁任意拉线接电。施工现场设有保证施工安全要求的夜间照明,危险、潮湿场所施工所用的照明以及手持照明灯具,采用符合安全要求的电压。施工现场用电使用触漏电保护装置,主线路必须架空。变压器及分配电箱必须有明显标志和相应的安全防护。接线开关盒、配电箱力求统一购买或制作,内部必须加装与使用条件相匹配的漏电保护器。用电机具电源线应避免随意乱放乱拖,谨防触漏电事故发生,各配电箱、接线盒应悬挂,并有防雨措施,不应随地设置。非持证电工不得进行接线和用电装置、机具的修理。

  ③施工过程中随时保持现场施工道路的畅通。场内道路、场地应布置合理、实用、坚实、平整,并经常有人维护整修。道路、场地的排水系统应通畅,并随时疏通;尤其是雨季和雨后,应及时检查保通,以防道路和场地大面积积水。基础工程完工验收后,要及时回填,平整场面,清除积土杂物,整理施工用具(如钢管、脚手、扣件、模板等)。现场围档连续封闭,施工现场脚手架外侧使用绿色密目网进行全封闭。

  ④施工道路定期清扫、洒水,以减少尘土飞扬。水泥、白灰、粉煤灰等易飞扬的细颗散体材料库内或罐装存放,露天堆放时下垫上盖,防止飞扬和流失污染。运输散体土石方、砂石料、砼、建筑废弃物等无法包装物品,装车不过量,以免逸出沿路散落并在指定部位堆放。禁止随意焚烧油毡、橡胶、塑料、皮革等会产生有毒烟尘和恶直气体的物质。工地厕所要有化粪池,并防止渗漏,定期用水冲洗、打扫,及时进行消毒、灭蚊蝇。化学药品、外加剂要妥善保管,库内存放。油料的保管和使用,防止跑、冒、滴、漏,污染道路、场所、水源。施工、生活废水的排放要通过沉淀池后再按规定排入污水管或河流。禁止将有毒有害废弃物作土石方回填。拆除旧建筑物时,要喷洒水,减少尘土飞扬。严格控制噪声源。选用低噪音设备和工艺,安装消声器等,在传播途径上采取吸声,隔声、阻声等。进行强躁声作业时,应严格控制作业时间。施工现场环境气体、噪声的跟踪监测,实行专人监测、专人管理。

  ⑤建筑及生活垃圾按定点设立临时垃圾堆放处(箱),定时清扫运至指定地点掩埋或焚烧处理。食堂污水设净化器,施工现场合理布置厕所并设化粪池,地下施工工作面设活动厕所,生产废油设废油收集沟、筒等。建立防火制度和明确治安保卫规定;根据工程施工特点和临设情况配备必需的消防器材,并经常检查其完好情况。施工必需的火工产品、易燃易爆和化学危险品的管理、发放、使用、回收严格按公安机关的相应规定执行。禁止烟火的场所有明显的标志和警示标牌。积极倡导健康文明的精神生活和工作之余的休闲娱乐。严禁酗酒、打架斗殴和扰乱正常治安秩序的行为发生。

  ⑥施工区域和现场,设置文明施工、环境保护的宣传教育标牌、标语及宣传栏(橱窗);在车辆、行人通行的地方施工、上下层交叉立体施工时,设置沟井坎穴覆盖物和施工标志。不在夜间 10 点至早上6 点、中午 12 点至下午 2 点进行产生噪音的建筑施工作业,以免影响周围单位人员的休息。若由于施工不能中断的技术原因和其他特殊情况,确需在该时段连续施工作业的,施工前要先取得周围的单位的同意,并到政府有关部门办理相应施工许可手续。夜间施工时保证作业场所和相关通道有足够的照明。施工现场相关部位的安全警示标志一定醒目,临边、孔洞、人员进出口等部位安全防护设施尽量完善。施工现场出入口处建立值班检查制度,有专人负责。禁止闲杂人员进入施工现场。

  ⑦遵守当地政府的乡规民约,尊重当地群众的风俗习惯,与当地政府和人民群众建立良好的关系,以保证工程施工按合同要求顺利进行。

  企业生产规模的扩大、技术的不断创新和发展,都需要高水平科技人才的注入。企业的财务核算及收益有时也会受制于技术人员、管理人员、生产人员及业务人员的业绩和素质,在人才流动愈加频繁的今天,能否吸引高素质的各项专门人才成为公司发展的一大要素。本项目技术依托国家相关科研院所,培养了多名技术骨干,技术储备力量雄厚,具有良好的技术发展的可持续性,为本项目产品后续研发提供了技术保障。

  本项目产品是中通客车控股股份有限公司与国内高等院校及科研单位联合自主开发的具有完整自主知识产权的产品,生产技术为国家先进水平,项目研制人员具有节能与新能源汽车生产方面的扎实理论知识和研究工作的经验,在多学科交叉方面有创新,具有很强的组织科研工作的能力。因此项目具有很好的技术保障。

  该公司有丰富的经营、管理和适应市场经验,但并不排除会有一些弊病。因此,加强管理,按照规范化的企业制度、财务制度去建设,减小管理风险,是新项目进行中应予以关注的。

  目前我国在激励自主创新方面已出台了一系列行之有效的政策,发挥了一定作用。“立足科学发展,着力自主创新,完善体制机制,促进社会和谐”——党的十六届五中全会把自主创新提到了实现科学发展、推动民族振兴的战略地位。为了增强自主创新能力,国家采取了加大资金的投入,提高科技奖金等优惠政策,但仅靠提高科技奖奖金营造一个积极向上的创新环境还不够,仍需要全社会全方位的共同努力、多措并举。

  社会主义和谐社会是民主法制、公平正义、诚信友爱、充满活力、安定有序的社会,并且国家已经垄断社会一切武装资源,再加上国家公平合理的分配制度,恐怖主义意识形态失去形成的理由和必要的条件,因此,恐怖暴力风险形成的可能性极小。

  目前还没有有效消除自然灾害隐患的科学办法,作为企业具体做到的就是为防患自然灾害提供必要的建设设施,例如,建设高质量的防震、防台风、防洪水冲击和防浸泡的厂房,再就是加快防洪设施的建设,多建设滞留洪水的设施,减少洪水集中式的冲击带来的危害。

  总之,应提高风险意识,实施风险控制,以尽可能低的风险成本来降低风险发生的可能性,并将风险损失控制在最小程度。

  根据相关法规及建设项目立项要求,现委托贵单位为我公司建设 2 万辆新能源客车及节能型客车生产基地项目编制项目申请报告。

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  简介描述:中通客车控股股份有限公司是由中通汽车工业集团有限责任公司控股的股份制公司,于2000 年 1 月 13 日在深圳证券交易所成功上市,是我国客车行业最早的上市公司之一。目前,该公司...
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